崔 灏

(北京中煤矿山工程有限公司，100013，北京//高级工程师)

联络通道是地铁隧道的重要组成部分，具有安全疏散和排水功能，一般位于各区间隧道的中部，其断面多为矩形、圆形或直墙拱形。联络通道的施工是地铁建设的关键。当联络通道处于软弱、破碎、富含水地层或断层破碎带时，可采用MJS(全方位高压喷射)法、管棚法、人工冻结法对通道周围土体进行预加固后再开挖。其中，冻结法由于具有安全可靠、适用面广、污染性小等优势，已在北京、上海等城市的地铁工程中得到了广泛运用[1-2]。文献[3]以北京中细砂层地铁联络通道冻结工程为背景，基于理论分析，得出该地层条件下冻结壁厚度计算公式；文献[4]基于上海双层越江隧道的实测数据，得出管片散热是影响冻结壁形成的重要因素；文献[5]以苏州地铁2号线某软弱地层联络通道冻结工程为背景，基于实测数据，得出冻结壁形成及解冻的基本规律。综上所述，目前常规联络通道冻结设计与施工已较为成熟，但对于复杂地层条件下的超长、超埋深联络通道冻结温度场变化规律还缺乏研究，而冻结温度场的预测分析可提前判断冻结壁发展状况，因此必须掌握超长联络通道冻结温度场的变化规律。

本文以福州地铁2号线某区间超长联络通道冻结工程为背景，对冻结方案进行分析，并结合数值分析数据和实测数据对冻结温度场的发展与分布规律进行研究，重点分析了初始地温、导热系数、比热容对该温度场的影响规律。……