高阳 顾保南

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室， 201804， 上海//第一作者， 硕士研究生)

截止2018年12月31日，我国已有36座城市(内地32座、港台地区4座)开通运营城市轨道交通线路，18座城市开通现代有轨电车线路[1]。其中，北京、上海、广州等多地的城市轨道交通线路已经开通运营10年以上，线路运营的水平和效率逐渐成为了城市公共交通发展的管理重点。在城市轨道交通运营费用构成项目中，占比最高的是员工工资，其次便是电耗费用。根据北京、南京等地的地铁线路运营经验，电耗费用一般占运营费用的20%以上[2-3]。因此，在保证客运服务质量的同时，降低线路电耗成为了各运营公司减少成本支出的主要方向。

用于衡量城市轨道交通线路电耗的指标类型较多，如描述列车运营公里与线路电耗关系的单位车公里总电耗指标和单位车公里牵引电耗指标，描述客运周转量与线路电耗关系的单位人公里总电耗指标和单位人公里牵引电耗指标，以及牵引电耗在总电耗中占比指标，等等。对城市轨道交通电耗的研究多集中在车站运营电耗和列车运行电耗的预测模型修正方面，通过量化分析电耗影响因素调整模型变量，例如：文献[4]通过“列车运行计算系统”模拟分析了曲线、坡道以及列车质量等因素对城市轨道交通线路电耗的影响；文献[5]使用同样的方法进一步分析了车辆制式、列车满载率、列车编组方案等因素对城市轨道交通线路电耗的影响；……