甘伟德

(厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建厦门 361023)

目前执行的国五［1］以及即将执行的国六标准［2］都明确规定了重型车排放以整车检测为主，明确了整车生产厂家责任。国五标准中还规定了主管部门必须采取实际道路行驶测量方法进行抽查。由于实际道路工况受天气、交通情况的影响很大，数据的重复性低，而在转鼓上测试则没有这方面的顾虑［3－6］。因此，作为整车生产企业，有必要研究实际道路测试排放和转鼓测试排放之间的关系，探索是否可在前期进行转鼓摸底试验。本文将实际道路测试中GPS采集的路谱输入到转鼓中，对二者排放结果进行比较。

1 测试准备

测试车辆是某12 m国五M3类，该车整备质量为12 900 kg，最大设计总质量为18 000 kg，外廓尺寸为12 000 mm(长)×2 550 mm(宽)×3 550 mm(高)。发动机是潍柴发动机WP10.336E53，排量为9.726 L，额定功率为247 kW，最大扭矩为1 550 N·m，ETC循环功为39.16 kW·h，采用SCR后处理系统。

测试设备有:美国Sensors公司生产的SEMTECHECOSTAR车载尾气测试系统;英国Froude Hofmann转鼓，型号 HD－CD－2.5－4X2。

1)道路测试。将车载尾气测试系统固定在车上［7－8］，如图 1(a)所示。车辆加 50%载荷，按照国五标准选择市区道路、市郊道路和高速道路，并按此顺序行驶。试验开始前，先对样车进行预热，当发动机冷却液温度达到规定的要求时，正式开始试验并记录有效数据。

2)转鼓测试。将车辆固定在转鼓上，排放测试仪安装在车上，如图1(b)所示。车辆加50%载荷，输入的滑行数据为该车在襄樊试验场依据GB/T 27840—2011［9］附录C规定的滑行方法测试所得，输入的路谱采用道路测试中GPS所采集的速度曲线编制而成。……