林标华

(厦门金龙旅行车有限公司，福建省新能源汽车企业重点实验室，福建厦门 361006)

随着电动汽车的推广及普及，与安全相关的事故频发［1－2］。纯电动城市客车电池及车身结构的安全性为整车安全性能提供有力的保障。本文选取某款10 m纯电动城市客车，开展其车身骨架被动碰撞安全性研究，建立客车车身骨架有限元模型，考虑电池箱在车身上的布置情况，结合碰撞相关标准，进行后碰撞仿真分析，并根据分析结果对车身结构安全性进行改进设计。

1 后碰撞标准及特点分析

1.1 相关标准及要求

当前关于电动客车碰撞的相关标准及要求主要有《电动客车安全技术条件》［3］、GB/T 31498—2015《电动汽车碰撞后安全要求》［4］、GB 20072—2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》［5］。根据《电动客车安全技术条件》的规定，对电动客车的碰撞防护要求是:若有可充电储能系统未安装在车辆顶部，则应按照要求进行碰撞试验。规定要求在试验时，需要考虑动力电池安装及整车防护条件，移动变形壁障撞击试验车辆的最薄弱位置。其它两个标准主要是规定电动汽车正面碰撞、侧面碰撞特殊安全要求和试验方法，以及乘用车发生后部碰撞时燃油系统的安全性能相关规定和试验方法。

1.2 后碰撞特点分析

根据相关文献，汽车发生高速后碰撞时，大约有60%～70%的碰撞能量由溃缩吸能元件(主要是保险杠、吸能盒及后防撞梁等变形元件)吸收，剩余的能量再通过车架的纵梁及底盘悬架等往车身前端及地面进行衰减［6－8］。……