张智亮

电动化、智能化的发展给汽车行业带来一场新的变革，造车新势力就是这场变革下的产物。与前几年的狂热发展不同，在市场环境改变和政策补贴退坡的影响下，新造车企业似乎也逐渐变得越来越低调甚至沉默。

对于众多造车新势力而言，2018年是交付元年，但真正做到大规模量产交付的却寥寥无几，甚至部分造车新势力还处于没有生产资质、没有融资动态、没有产品量产的“三无”状态。此外，自燃事件频发、此起彼伏的天价融资却不断登上新闻，外界对造车新势力的疑问也开始变得越来越多。

6月18日，作为造车新势力较早入局者之一，天际汽车直面8个关键问题，从多个角度回答了外界最为关心的话题，同时也对造车新势力目前的发展现状及未来的方向做了深入解读。本报记者以此为基础，分析梳理天际汽车在发展过程中的实际行动与作为。

最近新能源汽车自燃报道很多如何看待这种很“火”的现象？

天际汽车：从概率上来说，新能源汽车着火事件的概率是远远低于传统燃油汽车的。据数据统计，前者约万分之一，后者约万分之五。换个角度说，燃油车的自燃，大家司空见惯了。但是对于新能源汽车来说，关注度很高，目光都在聚焦。所以每一次自燃事件都会被无限放大，以至于大家主观意识上产生了这种错觉。

从技术层面，怎么防范这种过“火”现象？

天际汽车：电动汽车“火”的原因，统称“热失控”，从电池的化学属性上来说，新能源电池发生“热失控”现象的确是存在的，但从技术方向来说，在某些方面还是能够控制的，首先在电芯上的质量一定要把控过关，其次在隔热防爆体系上要质量过关，在正常情况下，“热失控”和爆炸的可能性还是非常小的。

行业技术在不断进步，天际汽车也积极参与到电池技术的革新中，在后续的产品上，我们已经在开始布局固态电池的装载。固态电池的安全性能更高，万一发生碰撞，固态电池只会发热，不会燃烧。所以，往后的汽车会更加安全，整个行业的未来发展也大有可为，这点大家也不用担心。、

如何看待几乎所有的造车新势力造车都是“见光死”的评价？

天际汽车：不可回避，“见光死”的确是所有造车新势力都会面临的一个问题。究其原因，主要因为新能源车企在车辆的研发、生产和交付上比较仓促，有的急功近利。造车不是一个短跑比赛，而是一个中长跑，大家都是处于同一起跑线上，领先一年两年交付并不算多大的优势，我们还是会踏踏实实稳步推进。

我们的强项就是质量把控，包括设计、生产制造等环节，我们不会给自己订立硬性要求什么时间一定要上市，我们会花很多时间和精力做投产以后的质量标准测定，力求各项指标都做到完善。一款产品的成功与否，最终要接受消费者挑剔的眼光审视。

关于“天价造车”这事，天际汽车怎么看？

天际汽车：在这一点上，我们是不认同的。从造车成本上来说，与其他新能源汽车相比，我们从建厂到最后的交付，可能只要花费三十几亿元，这和动辄百亿千亿比起来，不是一个数量级的。这也从侧面反映，我们在整车质量把控和成本把控上更有优势。这得益于我们的团队，拥有二十多年的造车经验，这也是我们的优势。造车“中长跑”中，控制产品成本至关重要。

新能源汽车的产量都不大，如何在定制服务和成本控制上进行权衡？

天际汽车：关于成本控制，我们有一套自己的计算模式，并不是说量越大车越便宜。大批量生产是可以最大程度地摊销固定成本，因为规模化生产的车辆越多、卖得越多，分摊到单台的成本越低。但是从可变成本上来说，不论产量的大小，最终还是取决于最终算法的平衡上。

定制化生产，这也是一个算法控制，我们是规模兼容定制，有一个“度”在里面，但是关于这个度是多少，暂时还不便透露。

天际未来的服务布局将从什么方向展开？

天际汽车：如果你留心就会发现，在现在的环境中，服务和商业是分开的。以拖车为例，消费者能够感知是拖车的环节和交还的环节，至于拖车之后的维修之类的，消费者是感知不到的。所以，我们选择联动上下游产业链，轻资产启动，创建既要能满足消费者需求，又要能保证工作效率和经营效益的服务体系。

未来传统4S店会消亡吗？

天际汽车：4S店的力量，长时间以来对于汽车服务、技术、零部件供应、客户认知等方面，有一个比较深的互相辅助作用，可能在很长一段时间里，它还将占据主流位置，处于维持市场份额的状态，在未来，尤其是随着新增的服务领域的展开，被颠覆的可能性將会更大。

如何用一句话 来表述天际汽车与其他新势力造车的不同？

天际汽车：追求极致服务体验的同时，做到更加高效的商业效率。