吴限胜

【摘 要】近年来我国交通事业发展态势良好，各地航空航司规模扩大，越来越多的民航公司开飞，这是我国民航业发展的新生力量，其诞生与成长得到社会的广泛关注。基于此，本文以中等航空航司作为研究对象，分析新经济形势下企业面临的发展困局，结合国内外经济实际情况，更新观念，加大政策扶持，引进专业人才，以此推动行业发展前景。

【关键词】新经济形势；航空航司；发展困局

随着国内民航市场的进一步开放和民资不断参与其中，使航司找到了新的发展契机，企业的设立对民航市场带来新的影响，面临发展机遇的同时也会迎来新的挑战。面对实力强大、在市场中占据主导地位的民航巨头企业，中等航空航司应如何破解发展困局，这将是企业领导者与管理者关注的重点问题。

一、新经济形势下中等航空航司的困局分析

2018年我国民航完成固定资产投资810亿元，新建、迁建运输机场9个，新增跑道6条、停机位305个、航站楼面积133.1万平方米，运输机場总数达235个。今年2008年，7个机场也陆续审批通过；国内航空公司也已多达七十多家；加之国际交流合作的日趋扩大，国际航线的市场也在迅速扩张。这些都给中等航空航司带来了新的发展机遇。然而，行业规模的加速扩大与航司自身企业扩张的资金、利润来源以及管理缺形成了新的困局。具体如下：

（1）航空航司的发展面临着资金瓶颈制约。企业实际经营中，新进航空公司的资金门槛不断提升，2004年民航局规定的资金门槛为8000万（非通用航空公司），这还是早期民航注册资本。随着近年来产业的繁荣与发展，民航已经成为高成本资金链密集型产业，越来越多中等航空航司的涌现，白热化的竞争对资金要求迅速提升，但中等航空航司缺乏长期稳定资金来源，一旦市场不稳定，会面临巨大资金缺口问题。

（2）缺少充足的优质航线以及时刻资源。优质航线和最佳时刻已经被国内几大巨头航空公司占据，比如：北京、上海、深圳等航线。中小航空航司难以与其竞争，即便费力取得较优质航线，但航线时刻确并不理想。在无法获得热门优质航线的情况下，只能够选择冷僻航线，虽然这样可以避开在主战场上的竞争，但会受限于销售市场和客源，并且严重缺乏高端商务旅客，不利于企业增长经济效益。

（3）人才匮乏使中小航空航司无法注入新的力量。巨头航司巨大的吸虹效应，使新进及中小航空公司缺乏机务人员和飞行员，各管理岗位人才储备也严重不足，企业缺乏管理和经营经验，企业管理者对行业风险认识不足，难以做好风险管控及应对措施。此外，当前航空行业市场环境还不够健全，无论是飞机的引进还是航油的供应，这些基本都被主导型企业垄断，甚至对中小等航空航司采取歧视性对待，中小航司甚至不得不高价进行交易。

（4）其它方面的问题。技术、具体业务操作流程、内部机构设置等诸多待完善。例如：1、机票销售系统问题，客票改期操作问题，国内航线黑屏有舱位开放，B2B系统操作改期无舱位展示；2、销售业务部门内部各自为政问题，客服呼叫中心对于改签旅客，只改有收费的改期，免费改期范围的，由于没有利润，客户人员拒绝改期的现象经常发生，而反过来又会造成旅客投诉。3、机场值机客服、品牌管理、市场销售、现场保障、航班计划编排等等更是，由于各板块要求考核标准不同，导致销售难度加剧。

二、新经济形势下破解中等航空航司发展困局的战略分析

（一）加大政策支持，实现产业链市场化转型

为了实现我国民航市场的繁荣，使中等航空航司能够可持续发展，打破其经营发展困局，不仅需要政府与产业链的协同努力，还需要企业自身强化发展战略谋划。政策支持可以缓解中小航空航司的发展压力，实现民航产业链的市场化转型。可以让中小等航空航司更多参与到相关政策和制度的制定中，使航线资源和时刻资源的分配更加公平、透明，让中小等航空航司有参与资源分配的权利，并得到政策的优惠与扶持。可以为中小等航空航司拨划少量热门航线和时刻，企业积极参与竞争，借此机会壮大自身。政府应鼓励中小等航空航司在二线城市和三线城市内设立基地，逐渐开放产业链市场，引入公平竞争机制，严禁市场中出现垄断行为，保证中小等航空航司在产业链中不再遭受歧视[2]。

（二）加强与金融的对接，战略上开拓创新

强化产业与金融的对接，拓宽企业发展渠道。随着金融产业的发展与繁荣，由政府主导，实现金融、产业监管部门的对接，制定中小航空航司战略金融服务计划，以经营风险控制为前提，允许企业引进更多民间资本，中小航空航司可以通过扶持基金获得发展。此外，可以优先审批发展状态良好的民营航空企业“新三板”上市，或者进入主板IPO。面临着日益激烈的市场竞争，中小航空航司想要从夹缝中找到生存的机会，就要调整战略，实现战略上的开拓创新。通过构建明确的发展战略，确立战略目标，了解其它航空公司的经营发展现状，采取与其优势互补的缝隙战略，与二三线机场战略合作，以此作为自身发展优势，巩固企业在二线城市和三线城市的市场地位。注重资源的高效利用，整合产业优势与地域性资源优势，强化产品质量与服务创新。大力开发营销产品，以及地面服务收费产品。

（三）制定科学的人才流动机制

科学制定稀缺民航人才流动机制，建立稀缺人才信息库，通过补贴奖励机制，鼓励国有航空企业调配部分人才前往中小航空公司，通过轮岗培训的方式为中小航空公司带来鲜活的力量。以人才培养人才，提高中小航空公司内工作人员的实际能力。建立飞行员转让中心，保证交易的公开性与透明性，加大对中小航空公司的扶持力度，重视对稀缺人才的培养，提高中小航空公司的人才竞争能力。

（四）引进成熟的实用性销售系统及营销管理流程

自发研究销售系统和营销管理流程等费人费时，加强行业交流，快速汲取和学习大型航司的优秀做法，促使中小航司快速发展。

三、总结

总而言之，随着社会经济的不断发展和航空事业的繁荣，越来越多的人选择航空出行方式，新一轮民航热潮已拉开序幕，中小航空不断涌现，面对着历史发展机遇的同时，企业也陷入了经营困境。对此，国家应加大对中小民航企业的扶持力度，加大对人才的培养，从资金和技术力量给与帮扶，从而提高竞争实力，在产业中获得生存发展道路。

【参考文献】

[1]焦琳静. S航空公司货运业务发展策略优化研究[D].广东外语外贸大学，2018.

[2]谢泗薪，李兰.破解我国民营航空公司经营发展困局的战略五招[J].空运商务，2016（03）：22-24.