许建民，范健明

（1.厦门理工学院机械与汽车工程学院，厦门 361024； 2.福建省客车及特种车辆研发协同创新中心，厦门 361024）

前言

尽管我国汽车产业起步较晚，但这些年来对重型厢式货车的气动减阻技术越来越重视。相关高校和企业利用汽车风洞和流体分析软件对轿车的气动减阻技术进行了深入研究，相对于轿车的气动减阻技术，重型厢式货车的减阻研究起步比较晚，只有少数研究涉及到重型厢式货车减阻设计和优化。相对于轿车，重型厢式货车的气动阻力系数比较大，从而油耗比较高［1］。研究表明［2-4］，气动减阻技术对于厢式货车能起到明显的节能效果。杨帆等［5］采用数值模拟和试验研究的方法对某货车的气动阻力系数进行了优化，最佳减阻率达到16.2%。王新宇等［6］对某货车附加减阻装置的减阻机理和效果进行了研究。张英朝等［7］对某商用车驾驶室导流罩的气动造型进行了优化。韩国学者Kim等［8-10］设计了不同造型的厢式货车驾驶室顶部导流罩，并通过风洞试验研究了其对货车风阻系数的影响。文献［11］～文献［13］中研究了不同形式尾部减阻装置的减阻效果。Altaf［14］和Lee［15］等研究了尾部导流板对货车气动阻力的影响。杨易等［16-19］采用数值模拟的方法研究了不同形状非光滑表面对汽车的减阻效果。

综上所述，国外对重型厢式货车采用的减阻措施种类较多，且一部分减阻措施已经广泛应用到实际商用车产品上。但目前国内重型厢式货车的减阻装置主要……