赵 洋，李铭迪，王志浩，许广举，袁银男，吴 斌

（1.常熟理工学院汽车工程学院，常熟 215500； 2.苏州大学计算机科学与技术学院，苏州 215006；3.苏州东菱振动试验仪器有限公司，苏州 215006）

前言

废气再循环（EGR）技术是降低柴油机NOx排放的重要措施之一，但采用EGR后，缸内空燃比和混合气氧浓度降低，促进了碳核颗粒的大量生成，会对柴油机的颗粒排放产生不利影响［1-2］。随着排放法规的日益严格，有必要进一步开展降低柴油机颗粒排放的研究。

柴油机采用EGR后，一方面燃烧产生的废气（主要包括N2，CO2等）进入气缸，对进入气缸的气体组分产生影响，改变了进气的热容值、稀释了混合气中的氧浓度并减缓了燃烧过程中的化学反应速率［3-4］；另一方面，由于引入气缸的废气温度不同，导致进气温度产生差异，在进气压力保持不变的情况下，随着EGR率增加，进气温度不断增加，受热节流作用的影响，进气量会有所减少，对柴油机的整个燃烧过程产生影响［5-6］。这些对燃烧过程的影响也改变了颗粒的生成环境，使颗粒受到周围环境中流场、电场、温度场等各种场中范德华力和液桥力等各种力的作用发生变化，导致颗粒的成核、生长、团聚、氧化等衍生过程进一步复杂化，形成具有不同微观力学性能的颗粒，并进一步对其在缸内的流动性、沉降速度、布朗运动、氧化过程等固体动力学特性和化学反应特性产生影响［7-10］。

围绕柴油机颗粒的微观力学性能，针对不同EGR废气组分和温度条件下产生的颗……