韩江龙, 吴定俊, 李 奇

(1.太原理工大学 土木工程系，太原 030024；2.同济大学 桥梁工程系，上海 200092)

不少文献研究了桥梁结构噪声的计算方法、噪声特性和降噪措施，如Li等[1-3]、刘林芽等[4-5]、罗文俊等[6]、Wu等[7]、石广田等[8]，但均以单跨简支梁为主。Kimura等[9]研究指出：板边梁的固定支承能够增加输入阻抗，减小噪声辐射。张博[10]研究了两端固定支承与简支支承的单跨箱梁的结构声辐射后，提出了“短接刚性梁法”(见图1)，通过增加梁的整体刚度来降低总体A权级噪声，并试用于上海轨道交通一号线北延伸二标段和明珠线浦东段。该法实质是通过增加约束把简支梁变成连续梁以增加结构的整体刚度，减小振动。然而，Au等[11]的结论是板的刚度越大，结构的振动频率越大，移动荷载产生的声压也越大。高飞等通过计算分析指出：选择合适刚度的桥梁支座能够改善连续梁桥的动力响应，但对结构辐射噪声的影响很小[12]。虽然文献[10]和文献[12]有本质上区别的，但都对结构的整体刚度有影响。以上文献的结论并不一致，因此有必要研究相同跨数的简支梁和连续梁的声辐射，同时注意邻跨的影响。文献[13-16]分别在简支梁的噪声研究中提到了邻跨或多跨的共同作用。

图1 短接刚性梁

本文以单线槽型梁为例，比较三跨简支梁和三跨连续梁的声学性能优劣。以车-轨-桥的相互作用理论为基础，忽略声压对桥梁动力响应的影响，对梁体进行动力分析；并将获得的动力响应作为声场边界条件，借助SYSNOIS软件用模态叠加法分析梁体结构的声辐射。……