马龙祥， 赵瑞桐， 甘雨航， 武 鑫, 张超翔

(1.西南交通大学 土木工程学院，成都 610031；2.西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，成都 610031)

近年来，伴随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁列车运营引起的环境振动问题得到了社会的广泛关注[1-4]。地铁运营引发的环境振动受到诸多因素影响，不少学者针对这些影响因素进行了研究，但研究主要集中在隧道埋深与结构型式、线路距振动敏感位置距离、轨道特性、列车运行速度及地层特性等因素对地铁环境振动的影响[5-10]。

我国地铁系统使用的车辆主要有A型、B型、C型及L型车辆，其中尤以A型车及B型车运用最广，如北京地铁广泛使用了B型车，而上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线等线路则采用了A型列车。由于地铁车型不同，相应车辆参数也具有一定的差异，这势必导致不同车型列车运营时产生量值不同的环境振动。另外一方面，车辆编组的不同(无论是编组数的不同还是动拖车组合的不同)，也无疑会对运营诱发的环境振动产生影响。然而，目前关于这些因素对环境振动影响的研究，还极为少见，国家环境保护标准《环境影响评价技术导则——城市轨道交通》[11](HJ 453—2008)中推荐的地铁环境振动的链式衰减预测公式也仅通过轴重的修正来考虑相关因素的影响，其对不同地铁车型及编组情况预测结果的精准性更多的还得依靠预测基准──振动源强的准确性来保证。马蒙等[12]通过现场环境振动测试，分析了一般铁路上普通客运列车、货运列车及和谐号动车组三类车型运行引起环境振动的差异。……