张沛云， 马学宁， 李善珍， 王 旭

(兰州交通大学 土木工程学院，兰州 730070)

高速铁路必须以舒适、可靠、安全及少维护性为前提条件，而路基作为轨道结构的基础，其性能直接影响线路的平顺性及轨道状态。我国黄土分布范围广，在黄土地区修建高速铁路所遇到的相关问题也越来越多，突出表现为沿线缺乏优良的A、B 组填料，而依靠外运合格填料既不经济也不合理，因此水泥改良土的应用得到迅速发展，基床底层填料改良已成为高速铁路路基设计的重要内容。

高速铁路无砟轨道路基设计需要充分考虑其动态响应，以确保交通荷载作用下的长期动力稳定。过去我国对铁路有砟轨道基床设计采用动强度作为控制指标，认为当路基动应力小于路基土临界动应力时，累积永久(塑性)变形会得到有效控制，路基长期动力稳定能得到保障，这种路基长期动力稳定性评价方法称为临界动应力法。杨广庆[1]对水泥改良土在列车重复荷载作用下的临界动应力、累计塑性变形、弹性变形和回弹模量的变化规律及影响因素进行了研究。冷伍明等[2]利用动三轴试验研究了振动荷载作用下重载铁路路基粗颗粒土填料不同含水率条件下的临界动应力。

而高速铁路无砟轨道路基对沉降的要求更为严格，在路基基床动应力满足临界动应力的要求，未达到强度破坏前，变形可能已经超过了无砟轨道允许沉降值。因此，在高铁无砟轨道基床设计中，除满足动强度要求外，还应同时满足动变形条件。……