魏新江， 史文超， 蒋吉清， 张佳斌， 丁 智

(1.浙江大学城市学院 工程学院，杭州 310015；2.安徽理工大学 土木建筑学院，安徽 淮南 232001)

钢弹簧浮置板轨道在城市轨道交通中得到了广泛应用[1]，相比其他轨道结构具有更优良的减振降噪作用[2-3]。浮置板轨道结构的原理是：在轨道和基础间插入固有频率远低于激振频率的线性谐振器，借以减小传入基础的振动，降低下部结构传振和传声。国内外对于浮置板轨道的振动响应研究已相当成熟，王澜等[4]基于MSC/DYTRAN软件建立了浮置板轨道结构与列车耦合系统的有限元模型，对比分析了浮置板轨道与普通道床轨道的振动响应，对浮置板轨道的隔振效果进行了评价。李增光等[5]研究了浮置板轨道参数激励振动的形成机理和影响因素，并提出了减少参数激励振动的控制措施。Hussein等[6]对连续型浮置板轨道结构进行了研究，利用傅里叶变换得到计算得到简谐荷载下的位移响应。

上述研究均针对完整轨道结构展开。然而，随着轨道交通运营年限的增加，可能出现部分钢弹簧隔振器失效等情况，由于钢弹簧隔振器数量较多且浮置板自身刚度较大，因此，个别钢弹簧隔振器失效一时很难被发现[7]。对浮置板轨道而言，隔振器是保障轨道结构减振降噪作用的关键，如果钢弹簧受到损伤，将影响轨道系统刚度均匀性和完整性，甚至威胁地铁列车的安全运营。因此，研究浮置板轨道钢弹簧损伤对车轨振动性能的影响具有重要的意义。……