杨建近， 朱胜阳， 翟婉明

(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031)

城市轨道交通因其运量大、速度快、能耗低、安全准时、绿色环保等特点，已成为城市交通出行的重要方式，特别是我国已经进入了城市轨道交通急速、全面发展的新时期[1]。然而城市轨道交通在方便人们出行的同时，也带了一些亟待解决的问题，如其引起的环境振动问题，钢弹簧浮置板轨道因其具有优良的隔振性能被广泛应用于环境振动敏感区段[2]。由于浮置板是不连续的，轨道结构的刚度在两相邻浮置板板端位置(板端接缝位置)就会降低，列车通过时就会产生参数激扰[3]，振动沿轨道纵向传播时板端的动力响应甚至会被放大[4]。若两相邻浮置板板端位置不采取接缝措施，会降低轨道的整体连续性，一方面会导致轨道的参振质量减小，另一方面也会使相邻浮置板在轮对通过时产生较大的板端位移差，恶化轮轨相互作用关系，加剧列车-轨道耦合系统的振动响应。因此，工程上常在相邻浮置板间安装剪力铰装置，以提高轨道的整体连续性，降低上述不利影响。

浮置板轨道中的剪力铰一般为锰钢制件，从力学角度来说其只传递剪力而不传递弯矩、纵向水平力。从构造上可认为是一种梁结构。吴磊[5]分别用梁模型和剪切弹簧模拟剪力铰，发现两种模型模拟的结果具有很好的一致性，其研究结果表明剪力铰的刚度越大，剪力铰的作用越明显，板端扣件力幅值越小。……