靳慧斌，朱国蕾，穆晓萌，刘亚威

(1. 中国民航大学 通用航空学院，天津 300300； 2. 中国民航大学 飞行技术学院，天津 300300； 3. 郑州航空工业管理学院 民航学院，河南 郑州 450046)

0 引 言

情境意识是航空安全领域的焦点话题之一，尤其在人因差错的研究方面。据统计，情境意识错误是导致民航不安全事件乃至事故的主要因素之一：美国航空安全自愿报告系统的不安全事件(1986—1992年)中有38%可归因于情境意识错误[1]；D.G.JONES等通过分析美国国家运输安全委员会的24起民航事故调查报告发现，人为差错导致的重大事故中高达88%是情境意识错误造成的[2]。因此，回顾情境意识的理论模型、测量方法及其在航空安全领域的应用进展，有利于未来更好地发挥其对航空人员选拔、培训以及航空人机交互系统优化设计的指导作用，对预防人为差错、提高航空系统的安全性具有十分重要的意义。

1 情境意识理论模型

情境意识研究起源于军事航空领域，目前已广泛应用于交通运输[3-6]、过程控制[7-8]、应急管理[9-10]、工业设计[11]等领域。研究对象也从最开始的个体拓展到团队和系统。

1.1 个体情境意识理论模型

目前，最经典、最广泛应用的情境意识理论为M.R.ENDSLEY基于信息加工模型提出的三水平论[12]：第一水平——信息感知，感知周围环境中任务相关元素的属性、状态和变化等；第二水平——信息理解，基于自身知识经验等对上一水平获取的信息进行过滤、加工和理解； 第三水平——在前两个水平的基础上预测未来的系统状态，从而指导决策和进行行为响应(虽然术语是“第一、二、三水平”，但该模型并不是线性的[13])。……