周 刚，王 庆，孙 潜，刘秘强

(1. 重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074; 2. 广西交通科学研究院有限公司， 广西 南宁 530007)

0 引 言

随着我国道路年平均日交通量和汽车轴载量的逐渐增加，上世纪修建的沥青路面将面临大面积的维修阶段，如何有效利用废旧沥青混合(reclaimed asphalt pavement,RAP)，既可以提高有限资源的循环利用又减少旧料堆积对环境的污染。我国西北部的新疆维吾尔自治区，约占我国国土面积的六分之一，且公路交通网络不发达，废旧沥青混合料很难在其他公路得到再生利用。如何有效提高RAP在本条路面的再生利用率，是问题的难点。

新疆维吾尔自治区多为夏热、冬寒地区，一年中酷暑期短，以低温少雨居多[1]，且风较大。如何在大比例RAP掺配条件下，确保路面的使用性能，并降低再生混合料现场压实温度，以延长低温地区的施工工期，是低温地区再生工程研究的重点。对于温拌再生技术(temperature mixing regeneration technology, TMRT)，其基于温拌技术和厂办热再生技术发展而来，既可提高RAP掺配比例，减少对新矿料的需求，也可有效降低沥青混合料现场压实温度，延长低温地区再生实体工程的施工工期。但研究表明[2-9]：在RAP高掺量下(掺量50%左右)，大比例温拌再生沥青混合料(warm-recycled mixture asphalt，WRMA)路用性能很难达到规范要求，需添加改性材料来改善WRMA路用性能。因此，笔者研究了聚酯纤维大比例WRMA路用性能的作用效果，并分析了聚酯纤维对WRMA压实温度的影响。

基于WRMA路用性能，国内学者做了大量研究。北京建筑大学的季节等[10]采用车辙试……