蒋玉龙，高 博，杨幼江，吴进良，王 冠

(1. 中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056；2. 重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074；3. 重庆交通大学 材料科学与工程学院，重庆 400074)

0 引 言

传统密级配沥青混合料路面不易渗水，水流只能通过道路横坡进入市政管道。相比于传统的密级配沥青混合料，透水沥青路面具有良好的排水性能主要在于其具有较大的空隙率。透水面层和透水基层在工程上的应用已有大量研究[1-5]。将透水面层和基层的空隙率控制在18%～25%，不仅可以保证路面结构具有优良的蓄排水能力，还可以保证道路结构具有良好的路用性能。

笔者首先对PAC-13与ATPB-25进行配合比设计，研究其空隙率与渗透系数的关系。通过重庆市气象网等途径收集降雨特征，分析降雨强度与雨量的关系。结合饱和-非饱和土渗流理论，将雨量与渗透系数作为主要参数进行有限元模拟，分析降雨过程中道路蓄排水情况。

1 原材料选择

1.1 沥 青

主要采用重交集团提供的高黏改性沥青，主要技术性能如表1。

1.2 集 料

使用重交集团提供的玄武岩作为集料，其技术性能应满足JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

1.3 填料和纤维

使用磨细的重交集团提供的碱性石灰岩矿粉作为填料。纤维采用聚丙烯腈纤维，掺量为混合料总量的0.1%，厂控技术指标如表2。

表2 聚丙烯腈纤维技术指标Table 2 Technical index of polyacrylonitrile fiber

2 配合比设计与性能

以PAC-13与ATPB-25为研究对象，其集料的最大公称粒径为13.2 mm，在规范规定的级配范围内设计目标空隙率下的级配，并对其路用性能进行评价。……