高运广 朱亚成 邢瑞 崔艺浩

摘要：采用问卷调查、实地考察、数理统计等方法对青藏线骑行运动的现状进行调查，主要对青藏线骑行人群的人口社会学特征、选择认知度、骑行青藏线的行为特征、骑行者最关心的因素等四个方面进行研究。调查显示：参与骑行青藏线的女性比例低，骑行青藏线的人群中20-30岁的年轻人较多;人们选择骑行青藏线的最大原因是青藏线路况较好;骑行中4-5的队伍占的比例相对较大，骑行进藏除购车所花的费用3001-4000元的比例较大;骑行的终点大多选择拉萨。建议：媒体加大对骑行青藏线运动的宣传力度，相关企业在青藏线沿线增加骑行驿站。

关键词：青藏线;骑行运动;户外骑行

中图分类号：G4文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.07.090

骑行青藏线运动是指以自行车为代步工具通过青藏公路到达西藏的一种骑行运动。自环青海湖国际公路自行车赛举办以来，骑行青藏线的人群逐年增加。笔者在中国知网上以“青藏线”“骑行”为关键词只检索出了两篇游记和一篇期刊，可看出关于骑行青藏线方面的研究相对较少，不符合当今青藏线骑行的热度。因此本文通过调查，对青藏线骑行运动的现状进行调查分析，旨在完善骑行青藏线这方面的研究，让更多的人参与骑行青藏线的运动中来，从而带动青藏地区旅游业的发展。

1研究对象与研究方法

1.1研究对象

随机在全国范围内调查骑行过青藏线和正在骑行青藏线的骑行者240名，以此作为《关于青藏线骑行运动的现状调查》的调查样本。

1.2研究方法

1.2.1文献资料法

本文以“青藏线”和“骑行”为关键词在全球学术快报APP和中国知网上检索和收集关于青藏线骑行运动的文献资料和相关内容，为本文的研究和撰写提供理论依据。

1.2.2问卷调查法

采用问卷星在全国各大骑行青藏线的QQ群、微信群发布问卷;共收集问卷262份，有效问卷234份，有效率89.3%，有效率满足统计学样本个社会学分析的基本要求，并通过询问一些多次骑行过青藏线的骑行者对其有效率进行检测，结果表明此问卷内容效度合理。

1.2.3实地考察法

课题组成员对咸阳、西安、西宁等城市的骑行过青藏线的骑友进行当面访问;随机在青藏线的起点对正在骑行青藏线的骑行者进行调查。

1.2.4数理统计法

对问卷星和实地收集上来的数据通过数据的整合，得出相关的统计数据。

2青藏线骑行人群的人口社会学特征分析

2.1骑行者的性别、年龄分析

2.1.1骑行青藏线人群性别结构分析

调查结果显示，骑行青藏线的人群中男性要远大于女性，骑行青藏线的骑行者中男性占80.7%、女性占19.3%，造成这一现象的原因与男性与女性的身体素质、心理素质、动机差异有很大关系。由于青藏线骑行是在高寒缺氧、昼夜温差大的青藏高原流行的一种体育运动，并且由于路程较远，路途中所出现的不确定因素较多，从而出现的危险的概率较大，这对骑行者心理素质和身体素质都有很大的要求，男性的身体素质和心理素质要强于女性;男性骑行者比较喜欢体育旅游、骑行探险和骑行度假等，而女性骑行者比较喜欢文化骑行、浪漫骑行和购物骑行。所以在骑行青藏线的人群中男性要大于女性。

2.1.2骑行青藏线人群年龄构成分析

人所处的年龄段不同，所拥有的精力和所承受的生活压力不同，拥有的心理也不同，表现得行为就有很大差异，据统计结果显示骑行青藏线的人群年龄分布在21-30岁区间约占40.1%，这一部分人群大多是在校学生和刚走向工作岗位年轻人，虽然他们不具有良好经济条件，但具有很强的探险心理和较小的生活压力，是青藏线主要的骑行人群;20岁以下和60岁以上的骑行者相对较少，分别占2.9%和4.7%，20岁以下的人群骑行花销几乎全部来源于家庭的支持受家庭因素制约较大，且因年龄较小长途的高原骑行经验不够丰富，60岁以上的人群有一定的经济实力和充足的时间，但身体素质很难适应长途的高原骑行，所以，这两年龄段的人群会出现想去而不敢去的状况;31-40岁区间的人群占13.90%，这一年龄段的人群由于生活压力的增加，很难有大量时间去骑行青藏线，41-50岁和51-60岁区间的人群生活基本步入正轨，所承受的生活压力相对减小，并且具有了一定的经济实力，所以，这两年龄段骑行青藏线的人群比例有所增加，分别为18%和20.10%。青藏线骑行运动对身体素质要求较高，享受的正是骑行的过程，随着年龄的增加，骑行者会担心自己的身体状况，这在很大一方面影响了骑行青藏线的热度。因此，可通过增加青藏线沿途的骑行驿站，为骑行者提供更好的后勤保障，从而增加骑行青藏线的热度。

2.2骑行者的学历、收入、职业分析

2.2.1骑行青藏线人群的职业分析

调查结果显示，骑行青藏线的人群主要以学生为主，占骑行总人数的58.1%，这些大多数是大学生和研究生，其已经具有了一定的经济收入，生活压力较小，身体素质和心理素质相对较强，探险欲望强烈。所以成为骑行青藏线的主要群体;其次为自由职业的人群约占17.9%，他们具有一定的经济实力，自己可支配的时间比较充足，但有较大的生活压力，从而制约了这部分人群的数量;退休员工、白领相对较少，分别占据骑行青藏线人群的9.8%、4.7%，退休员年龄较大，身体素质下降，会担心自己不能适应高强度的骑行运动。白领这一群体，生活压力较大，同时不具有足够的时间骑行青藏线，所以，这两类群体骑行青藏的人数较少;公务员和教师，这两类人群的数量在社会中所占的比例较小，因此占骑行青藏线的人群比例较小分别占29%和6.8%。

2.2.2骑行青藏线人群的月收入分析

骑行青藏线的目的，是为了欣赏大自然的壮阔风景，但更重要的目的是在挑战自己，他的乐趣在于克服種种困难后得到的成就感。制约青藏线骑行的最大因素，是时间，它对经济收入的要求不高，骑行青藏线的人群大多是刚步入社会的年轻人，他们具有相对充足的时间，且这部分人群更需要难的磨炼。因此经济收入不是影响骑行青藏线骑行的主要因素。统计数据显示，月收入在3000元以下的人群相对较多约占62%;月收入为6001-8000元的人群占18.5%：其次为月收入9001-11000元的人群约占9.7%;月收入为3000-5000元的骑行人群相对较少约占6.4%;月收入为11001元以上的骑行人群最少约占2.9%。

2.2.3青藏线骑行人群的学历

新华网体育联合中国自行车协会和行者大数据研究室共同发布了《2017中国骑行运动大数据报告》。《报告》显示，高学历、高收入和高素质的年轻人成为骑行运动的主力军。调查结果显示大专及大专以上学历的骑行人群占总骑行人群的85.7%，中专或高中学历的骑行人群占总人群的9.8%，而初中以下学历的骑行人群仅占骑行人群的4.7%。这说明学历的高低与骑行呈正相关关系，学历高的人群，对世界的了解较丰富，视野也相对较广，探索世界的欲望强烈，同时这部分的人群收入相对较高，更注重精神上的满足。他们骑行青藏线的可能性较大。

2.3骑行青藏线所花的费用及来源分析

2.3.1除购车所花费用外骑行青藏线所花的费用

骑行途中餐饮和住宿占很大一部分开支，青藏线沿途的物资运输成本较高，所以沿线物价相对较高。骑行所花的费用和骑行所花费的时间成正比，前期购买帐篷、睡袋、驮包、药品等所花费大约为800元。骑行途中每天的花费约为100元，如果选择住帐篷则骑行费用会相应减少。据统计数据可知，除购车所花费用外骑行青藏线所花的费用为3001-4000元的人群最多占骑行总人数的39%;其次是花费2000-3000元的人群各占20%，骑行花费5001-6000元和骑行花费2000元以下的人群相对较少，分别占骑行青藏线人群的9.8%和6.8%;骑行花费在6000元以上的人群最少占3.4%。

2.3.2骑行青藏线所花费用的来源分析

骑行青藏线费用的来源主要有学生兼职打工、家人的支持、公司或学校的资助、企业的赞助、工资或退休金等。调查得出，骑行青藏线的费用来源打工兼职所占比重最大、其次是工资或退休金公司或学校的赞助也有相当大的一部分，家人的支持和企业的赞助所占的比例相对较小。骑行青藏线的热度相对较小，对企业宣传的力度不足。这是企业赞助所占比例小的重要原因。

3骑行青藏线人群的选择认知度分析

3.1骑行者对骑行的态度分析

骑行是一种健康自然地旅游方式，能在充分享受旅行过程之美的同时也可以起到健身健美、调节精神等作用。骑行青藏线运动是一种更高层次的骑行运动，通过亲自骑行青藏线，不仅可以挑战自己、亲近自然，还可以广交朋友、陶冶情操。因此，受到广大骑行者的喜爱。据统计得出，非常喜欢骑行运动的人数占此次调查总人数的60%，喜欢骑行运动的占33%，对骑行运动持不喜欢和无所谓态度的仅占1.7%和4.7%。

3.2骑行者对骑行青藏线运动的了解程度分析

骑行者对骑行运动的了解程度可分为四个层次，分别为不了解、听说过、了解、非常了解，了解和非常了解骑行青藏线运动的骑行人群占调查人群的85.1%，其中了解骑行青藏线运动的占64.9%，可能和骑行青藏线的热度有关，骑行青藏线运动是在近几年才流行起来的，所能搜集到关于这方面的资料相对有限，所以人们对青藏线骑行运动不是非常了解。听说过和不了解青藏线骑行的人群占14.9%，这部分骑行青藏线的人群骑行目的可能只是为了骑行而骑行，并不能了解骑行青藏线上的真正乐趣。可以在青藏线周边多举办一些骑行赛事，让更多的骑行爱好者了解青藏线感受其魅力。

3.3骑行青藏线的最大目的

由于骑行青藏线人群的社会人口学特征不同，因此骑行青藏线的目的也不同。随着现代人类的生活压力的不断增加，人类对精神上放松的欲望愈发强烈，骑行青藏线不仅可以亲近自然、调节精神还能起到增强体质、挑战自我的作用，从而使人们对生活和工作更加有信心。唐蕃古道是青藏线的前身，是从唐朝以来联系中原内地和青海、西藏乃至尼泊尔、印度的必经之路，其沿途的历史文化和民族风情厚重，还可以在骑行途中结交一些有共同爱好的朋友，也是人们骑行青藏线的原因。据统计，以了解沿途文化和广交朋友为骑行目的的人群各占9.8%，调节精神、挑战自己、亲近自然、增强体质为目的的骑行人群分别占12.8%、414%、20.4%、6%。挑战自我和亲近自然是人们骑行青藏线的主要目的。

3.4骑行的终点

拉萨作为藏传佛教圣地，也是西藏政治、文化、经济的中心，因此很多骑行者选择以拉萨为骑行终点，占骑行人群的40%。林芝离拉萨400公里左右，有小江南的美誉，风景优美、气候宜人，从而吸引了一大批骑行者，占骑行人群的23%。那曲的纳木错、阿里的冈仁波齐、日喀则的珠峰也对骑行者有强大的吸引力，分别占8.5%、9.8%、12%。山南和昌都对骑行者的吸引力较小，分别占3.8%、3%。

3.5骑行者骑行前锻炼频率

从我国体育锻炼的标准得知，参加体育锻炼的标准是，每周锻炼的次数不少于3次，每次锻炼的时间都小于30分钟，锻炼的心率要达到120/min以上。经调查得出，每天参加锻炼的占20%，每周锻炼的占568%，每月锻炼的占15%，不定期参加的占6.4%，不参加锻炼的占1.7%。骑行青藏线运动对人的身体素质要求较高，所以经常多参加体育锻炼的人数较多，而不经常参加体育锻炼的原因可能与没时间、没有锻炼场地有关。总体上骑行青藏线的人群对参加体育锻炼的还是较强的。

4骑行青藏线人群的行为特征分析

4.1了解青藏线的途径

调查显示45.7%的骑行者是通过互联网，35.7%是通过骑友的介紹，只有4.2%和3.8%是通过报纸杂志或电视新闻了解的。由此可以看出，电视台和报社对青藏线骑行这方面的宣传做得远远不够，者与青藏线骑行运动热度低迷有很大关系。媒体通过对青藏线骑行运动的宣传、青藏线沿景点的介绍、青藏线的历史底蕴分析，使更多人了解青藏线、参与骑行运动，从而增加青藏线骑行的热度。媒体是影响人们是否参加骑行青藏线运动的主要因素。通过互联网查阅资料是人们了解青藏线骑行运动的主要途径，由此可以看出，互联网已成为人们了解未知事物的主要途径。

4.2骑行青藏线队伍

骑行青藏线的队伍4-5人所占比重最高，约占397%;其次是2-3人的队伍约占30.3%：一人单挑青藏线的约占14.9%;6-7人和8人以上的队伍分别占骑行青藏线进藏队伍的9.8%和5.1%。由于人的身体素质不同，每日骑行的距离也不同，如果队伍人数较多，骑行的进程要由骑行最慢的成员决定，这会使整个队伍的骑行成本增加。骑行青藏线路程远、时间长，在骑行途中队员之间难免会在一些事情上发生分歧，从而影响骑行时的心情，因此6人以上队伍的比例较少。

4.3选择骑行青藏线的原因分析

青藏线跨越了中国最基本的三大区域：东部季风区、西北干旱区和青藏高原，被人称为“除月亮之外最神秘的地方”，一望无际的戈壁沙滩、白雪皑皑的雪山、莽莽逶迤的唐古拉山与昆仑山脉，浩瀚无边的可可西里，还有青藏高原上的生灵，都吸引着广大骑行者挑战。同时青藏线作为四条进藏线路中路况最好、最简单的一条线路，也是大多数骑行爱好者选择的原因。调查发现引起骑行者骑行青藏线的最重要原因是青藏线的路况较好，其次是青藏线的沿途风景壮阔和骑行青藏线的难度较小，而青藏线海拔较高和青藏线路程较短对骑行者的吸引较小。

4.4骑行青藏线的时间构成分析

青藏公路是世界上海拔最高的柏油公路，平均海拔在4000米以上，常年气温较低。拉萨和格尔木的年平均气温为正值，远大于其他4个地区。其中，拉萨的年平均气温最高，约为9℃，格尔木约为5℃。五道梁、沱沱河、安多、那曲的年平均气温都低于0℃。其中，五道梁、沱沱河的年平均氣温最低。有的路段即使夏天气温也会在0℃一下，冬天还可能会大雪封山。气温较冷人体肌肉的粘滞性就会增强，不利于骑行，为了预防寒冷的天气，骑行装备就会相应的增多，从而增加骑行的负担，也不利于骑行的安全。因此在5-10月骑行的人数要远远高于其它月份骑行的人数。

4.5骑行青藏线车型分析

统计结果显示，骑行青藏线的车子中山地车占全部的70%，其次是旅行车占20%，选择公路车的人最少占10%。山地车相对于旅行车要轻，速度快，但载重量较小，长途骑行舒适感差，旅行车的特点相反，公路车最轻，骑行速度也最快但不能携带装备。旅行车适合年龄较大或受过伤的人群，公路车适合身体素质较好的人群，山地车是年轻人最喜欢的一种车型，适合大多数人群骑行。青藏线有几千米的爬升，全程有70%左右的缓上坡。轮胎的耐磨性和抓地性非常重要，由于公路车的耐磨性和抓地性相对较弱，山地车或旅行车要好一些。因此选择山地车和公路车的人群较多。

4.6骑行者最关心的因素分析

骑行青藏线的骑行者最关心的因素可分为两种;补给点、海拔、路况这三种因可归为安全因素，占604%，其中补给点的多少是骑行者最关心的因素，由于青藏线沿途人口较为分布稀疏，补给点相对较少，所以后勤补给就成为骑行者最关心的因素。其次是海拔和路况，青藏线位于世界屋脊的青藏高原的核心地段，高寒缺氧对没有去过高原的人群是一种极大的挑战，另外路况的好坏也决定着骑行安全系数的高低;民族风情和花销可视为骑行的心理因素，占19.6%，沿途物价的高低决定着骑行的花销多少，物价过高会增加骑行的负担，从而影响骑行时的心情，骑行中大部分人对青藏线周围民族的风俗习惯都不是很了解，难免会触碰民族的禁忌。在骑行前有必要在互联网上搜集一些骑行青藏线的攻略，以及青藏线周围的民族风情。有关部门可以通过一定的手段来控制青藏线沿途的物价，有兴趣的企业可以在青藏线沿途开一些连锁的骑行驿站，为广大骑行者服务的同时，也提高了沿线居民的经济发展。

5关于青藏线骑行运动的建议

由于青藏线沿途存在着高寒缺氧、卡车多、车速快、补给点少、无人区等不利于骑行运动的条件，所以在骑行前要做好应对各种突发情况的准备，如：衣着穿戴，最重要的是防风防寒;应急药品，感冒药、退烧药、创可贴、跌打损伤药、抗高原反应药、止痛药;骑行装备的选择，骑行装备尽量选择中高端正品;掌握一定维修自行车的技能，青藏线除了起始点，中途只有格尔木有修车店;准备充足的现金，支付宝和微信等电子支付方式在沿途不是特别普及。骑行青藏线提前要做好计划并按照计划骑行，虽然青藏线沿途补给点稀少，但是百公里之内都会有补给点，尽量不要错过每一个补给的机会。做好抗高原反应工作，青藏线海拔较高，普通人在骑行青藏线的过程中难免会出现或多或少的高原反应，可服用一些抗高原反应的药品（高原安、西洋参含片、百服宁），如果反应较为剧烈者，应及时就医，以免发生生命危险。注意骑行安全，骑行青藏线是一种较为危险的体育运动，当身体出现不适的时候，要及时到就近的医疗点就医，以免发生危险。当遇到下雨、下雪、冰雹等恶劣天气的时候一定要及时寻找庇护所，当感觉骑行的状态不好时要及时休息。青藏线上的危险永远比人们想象的要多要危险，骑行青藏线途中遇到危险的概率相对较大，骑行前买一份保险，不仅为了自己，更多的是为了关心自己的人。

青藏公路作为骑行进藏最简单的一条路线，沿途风景也十分壮阔，但骑行热度相对较小。媒体加大对青藏高原历史、文化、民族风情的宣传力度，让更多的人了解青藏高原;国家体育总局可以在青藏线周边定期组织全国性的高原自行车挑战赛，这样不仅可以增加青藏线骑行的热度还能开发青藏线沿途的旅游资源;政府和有关部门可以通过在青藏公路沿途修建驿站和医疗点，这样不仅可以增加骑行的舒适性，还为骑行增加了一份安全，这些驿站和医疗点还可以给过往司机带来便利;电视台、报社等媒体加大对骑行运动的宣传力度，使更多的人了解并参与骑行运动，在提高国民身体素质的同时还可以降低二氧化碳的排放;通过以上方式不仅可以使更多的人了解青藏线周边文化、民族风情、自然风光参与骑行青藏线运动，还可以开发青藏线沿途的旅游资源创造更多的就业岗位增加沿途居民的收入，青藏线骑行热度的增加，加强了内陆地区与青藏高原的文化交流、发展沿途经济，不仅能让高原上的同胞了解内陆地区先进的科学技术还能更好的维护民族团结。

6展望

6.1调查的学术价值和应用价值

对于青藏线骑行运动的调查研究具有十分重要的学术价值和应用价值。在中国知网检索发现，有关青藏线骑行运动方面的文献资料空白。《关于青藏线骑行运动的现状调查》这篇文章彌补了这一方面的空白，也可以为广大骑行爱好者骑行青藏线提供参考，提高青藏线骑行运动的热度，增加青海、西藏地区的旅游业收入，带动青海、西藏地区旅游业的发展，从而促进青海、西藏地区的经济发展。

6.2研究不足及待深入研究的问题

青藏线骑行运动到目前还没有现成的参考文献和专著，供课题组参考。课题组只能尽量的扩大调查样本来增加说服力，调查的成果还需要在实践中进一步去充实。青藏线骑行运动中所出现的问题纷繁复杂，但任何一个完善的调查研究也不可能调查出所有出现的问题，我们抓住青藏线骑行运动最核心的内容进行调查，为骑行者提供参考。

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