英国《经济学人》杂志5月21日文章(提前出版)，原题：加倍　一位高级工程师把它称作是“巨大的过山车”。他口中所说的是中国计划修建的从西南地区穿越高原抵达西藏的川藏铁路线。在中国近年来所有铁路建设伟业中，它将是最引人注目的。这条长达1600多公里的铁路线将跨越地震频发的雪山地区，有近一半是隧道或桥梁。

中国修建这条川藏线的梦想有100多年的历史。1912年，孙中山提议建设跨西藏铁路线，以防西藏落入英国的势力范围。上世纪50年代，毛泽东重提这一计划。之后，中国进行了大量勘探调查。

然而，中国在建设了全球第二长的铁路网之后，才感到已经做好了迎接这一挑战的准备。首条入藏铁路于2006年开通，中国也借此做了“热身”。青藏铁路拥有全球最高海拔，部分铁路线穿越永久冻土，需要极高的技术水平。

然而，修建青藏线的挑战与川藏线无法相比。川藏线没有青藏线长，但建设所需时间却是青藏线的3倍，其成本预计也是青藏线的好几倍。拉萨的海拔比成都高3200米，川藏线要穿越14座高山，其中2座山峰的高度甚至高于勃朗峰。目前，成都通往拉萨的道路是一条窄窄的公路，经常有卡车跌落悬崖。一些司机认为，在318国道上驾车才是对他们的车辆以及个人耐力的终极考验。

川藏线的建设已于2014年动工，最初修建的是相对容易的一段。而现在，中国政府似乎做好了建设更困难路段的准备——康定至林芝段，需要16次跨越雅鲁藏布江。

人们对于青藏线的影响依然看法不一。一位西藏僧人支持川藏线的建设，认为它将给西藏带来更多游客。拥有壮丽景色的川藏线肯定会带来更大的吸引力。目前，驾车从成都到拉萨需要3天时间，而新的铁路线将把这一时间缩短至15小时。

还有其他益处。中国西藏网2014年报道称，川藏线的建设刻不容缓，这不仅是发展西藏的需要，还有国防建设的考虑。▲（王晓雄译）