宋微

埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生后，一些针对埃塞航空和非洲航空运输的舆论评价比较悲观，甚至有人说“再也不冒着生命危险去非洲了”。这从一定程度上反映出公共舆论对非洲的了解尚浅。

事实上，埃塞航空是非洲最好的航空公司之一，拥有良好的安全记录和非洲大陆最新的飞机机队，可以说踏上过非洲大陆的人都乘坐过埃塞航空。但是，埃塞航空的业绩无法掩盖发展中国家在面对发达国家航空工业时的整体弱势。

在国际航空市场上，发达国家公司掌控着技术的绝对话语权，发展中国家不但没有议价能力，甚至连能否正确使用产品都非常被动。不少发展中国家交通基础设施保养意识淡薄、人员维护培训不足。2008年金融危机后，发达国家通过大型航空公司之间的并购重组，进一步提高了市场垄断，甚至在一些国家的市场集中度已超过80%。此外，它们还通过航空公司联盟体内或跨盟的航线联营与股权合作，在大部分航线上占据“实质支配地位”。

另一方面，发达国家将老旧飞机转卖给非洲、南太等欠发达国家，也造成了安全隐患。发达国家的老牌航空公司将老旧飞机大量转移给发展中国家市场、超龄服役的现象不容忽视。这种情况在南太平洋岛国地区比较严重。笔者赴汤加和萨摩亚调研时，发现新西兰航空服役半个世纪以上的飞机正垄断着岛国航线。而新航、澳航不惜以当地居民的生命安全为筹码打压竞争对手，舆论渲染中国的“新舟60”和“运12”飞机不符合适航要求。……