苏乾坤 江万红 巫 江 卢 野

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

随着我国不断推动《铁路“十三五”发展规划》和西部发展战略，到2020年，我国高速铁路运营里程达3×104km，西南主要城市间将实现高速铁路的互通互达，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络[1]。西南地区的高速铁路建设具有地质条件复杂、海拔高度相差较大、桥隧占比高、艰险山区多的特征，而高速铁路无砟轨道结构对平顺性、稳定性、耐久性有着更高的要求，因此在复杂山区铺设无砟轨道，受山区自然条件制约和铁路自身技术标准的限制，具有较高的技术挑战性。

无砟轨道作为列车荷载直接作用的下部结构基础，其结构功能性直接影响行车的舒适性和安全性。目前我国主要的无砟轨道型式有CRTSⅠ型双块式、CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和CRTSⅢ型板式[2-4]。其中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道是直接将双块式轨枕浇注在混凝土道床中，并适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板式无砟轨道结构型式，其路基地段道床下设置支承层，桥梁地段设置混凝土底座，在隧道地段道床则直接浇注在仰拱回填层上或在底板上构筑。CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构简单、对线路的适应性非常好、具有较好的平顺性，造价低于板式无砟轨道，且其施工工艺相对简单，采用预组装轨排定位，自上而下的施工可确保轨道最终的施工质量。从山区铁路的运输、施工便利性及工程投资等多方面综合考虑，西南山区高速铁路建设一般选用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道。……