王 平 徐井芒 刘大园 庞 玲 姚 力

(1.西南交通大学， 成都 610031；2.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

道岔是实现列车转线运行的关键轨道设备，其结构与轮轨界面关系复杂、状态多变、病害繁多，集成了轨道结构的所有薄弱环节与技术特征。作为高精密度的机电一体化系统，道岔涉及铁道、机械、电气和控制工程等学科领域，是高速铁路建设发展中的核心技术之一。本文结合俄罗斯莫喀(莫斯科-喀山)高速铁路的技术需求，开展了时速400 km宽轨距高速铁路道岔的研制。

目前，世界上能自主设计、生产时速300 km及以上高速道岔的国家仅有德国、法国、日本和中国。法国Cogifer公司以有砟轨道高速道岔技术为主，其最高直向和侧向通过速度可达330 km/h和230 km/h，采用表面0.3 mm厚NiCr镀层和可调辊轮的减磨滑床板，减小转换阻力和不足位移。德国BWG道岔采用了缓圆缓线型及FAKOP动态轨距优化技术，研制了高弹性的橡胶垫板系统，形成了无砟轨道基础上的高速道岔成套技术，满足西班牙等国时速350 km高速铁路的建设需求。中国先后攻克了时速250 km和350 km的18号、42号和62号客运专线道岔理论研究，提出了适应客货共线运行需求的相离式半切线型，通过缩短轮载过渡范围优化了尖轨降低值，开发了特种断面翼轨和双肢弹性可弯心轨结构，并研制了道岔融雪和监测系统[1]。

各国高速道岔的设计及运营经验为莫喀高速道岔的设计提供了可供借鉴的成果。然而，世界范围内尚未有直接建设 1 520 mm宽轨距高速铁路的先例。……