刘 彬

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

在我国西南山区铁路的桥梁建设中，受地形地貌、道路立交、行洪通航、车站选址等多重因素的影响，易出现站内多线高架桥，一般采用上部结构大跨度连续梁，下部结构为高墩的形式，桥墩及基础工程过大。本文以玉磨铁路立新寨四线特大桥为例，对多线高架桥桥墩构造及结构分析进行探讨。

1 工程背景

玉磨铁路为双线时速160 km的客货共线铁路。立新寨四线特大桥为站内多线铁路桥梁，桥上为立新越行站。该桥前接立新隧道出口，后接月牙田隧道进口，桥位受立交、地形、水文、道岔控制。

桥位处地形地貌属构造侵蚀低中山地貌，地形起伏较大，地面相对高差约140 m，自然坡度约10°～30°，局部稍陡。坡面植被不发育，多为灌木及杂草，平缓地段多被垦为耕地，局部为荒地，经济农作物主要为芒果树，施工便道与310省道相通，交通方便。桥区地震动峰值加速度为0.15 g，地震动反应谱特征周期为0.40 s。主桥跨越底宽为3.5 m的山区冲沟，根据形态勘测法算得水文三要素H1%=1 158.11 m、 Q1%=485.46 m3/s、V1%=4.75 m/s。测区主要地质成分为粉质黏土、泥质板岩夹白云岩、变质砂岩。

2 总体布置

立新寨四线特大桥中心里程为：D1K 67+407，孔跨布置式样为：(2×24) m简支梁+(17×32) m简支梁+(48+3×80+48) m连续梁，全长952.80 m。线路在D1K 67+287～D1K 67+527采用(3×80) m双幅连续梁跨越V字型深沟，轨面至沟底最大深度为74.5 m，最大墩高为62.5 m。全桥轨面位于-3‰的下坡段，线路平面位于直线上，主墩分别采用双柱实体钢筋混凝土墩、双柱空心薄壁刚架墩和实体墩。其中双柱空心薄壁墩配普通钢筋混凝土帽梁，承台加设2层垫块，基础采用钻孔摩擦桩，总布置图，如图1所示。……