周天星 张春艳 向伟玲 刘爽阳

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

三亚凤凰机场现有设计保障能力仅为650万人次/年，2016年旅客吞吐量已突破1 700万人次，远远超过航站楼能力。每年冬季旅游旺季期间，航站楼内外人满为患，旅客候机环境不佳，航班准点率难以保障，且存在较大安全隐患，越来越不适应城市发展需要。三亚新机场将在新一轮的发展中迎来重要战略机遇期，逐步从单一服务三亚当地旅游的航空运输节点，提升为服务琼南、南海地区的战略性综合交通枢纽，功能定位、运输规模和地面交通集散保障体系也将进行变革和提级跃升[1]。三亚新机场选址于三亚市西侧红塘湾，距三亚市区约30 km。新机场建成投入使用后，若过度倾向于机动化交通，势必增加三亚市区与崖城方向的交通压力，滨海一线东西通道瓶颈问题将更加突出。空港高速铁路和市域铁路引入机场将最大限度化解这一矛盾，依托空港高铁和海南铁路网，新机场可快速连接全省大型客运枢纽点，为游客双向流动提供便捷通道，促进全岛一体化发展；依托市域铁路可提高新机场与市区间的交通效率及服务水平，支撑城市空间向东西两翼拓展。

1 大型填海机场空铁联运发展经验

1.1 日本关西国际机场

日本关西国际机场是阪神地区的主机场，主要引入了2条铁路，一条为JR机场快线，另一条为南海快速铁路，如图1所示。通过机场支线接入JR线和南海线贯通运营，最终接入大阪站和新大阪站。……