曾永平 杨国静 刘海亮

(1.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031；2.成都市新筑路桥机械股份有限公司， 成都 610031)

近年来，中国高速铁路迅猛发展，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等无砟高速铁路相继开通运营，且桥梁在线路中所占比例较高。为确保高速铁路行车安全性和旅客舒适性，TB 10002-2017《铁路桥涵设计规范》[1]明确要求桥梁结构须具有较高的平顺度。然而，受温度、收缩徐变和基础不均匀沉降等因素影响，处于自然界中的桥梁结构不可避免地会发生沉降变化，若不采取措施，桥梁上部结构扭曲，出现支座脱空，梁体内力重新分布，直接影响到列车动力效应，进而影响旅客乘坐舒适性和安全性。

当前铁路客运专线大量应用了无砟轨道技术，无砟轨道扣件的调高量有限，仅为毫米级。为解决下部结构的不均匀沉降变化，工程上常采用高度可调整支座。本文在对已有成果对比分析的基础上，结合实际工程需求，研发了一种新型楔形板调高支座，该支座构造简单，可实现高度的无级调整，对确保列车运行的舒适性与安全性、减少桥梁与轨道结构次内力有着重要意义。

1 调高方案分析

目前支座常用的调高方式有液压调高、螺旋机械调高和楔形板调高[2]。针对3种方案的优缺点，本文进行了详细的分析对比。

(1)液压调高方案[3-4]

液压调高方案是近几年已经成功在客运专线上应用的新型调高技术。该调高方案是通过在外部设置一压力泵与支座内部管道连接，用高压将特殊填充材料注射到支座内部盆腔，将嵌入底盆的盆塞(底座)顶升，填充材料在常温下就可在盆腔内固化成为支座的一承载部件，以此来实现支座的高度调节。……