张礼财 王顺豪 刘思阳 蒋婧睿 汤 睿

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

随着西部大开发政策的持续推进，在西部复杂山区修建高速铁路及公路时，因山脉纵横，地势起伏，出现了大量的陡坡路基地段，又伴随着高速铁路大提速的潮流，使得传统支挡结构,如重力式挡土墙、衡重式挡土墙以及其他支挡结构等已经难以保证陡坡的稳定性，因此保持陡坡路基的平顺性、长期稳定性已成为支挡结构设计中不可回避的问题。鉴于目前陡坡路基工程的数量快速增长，对勘察、设计以及施工工艺的要求越来越高，为适应需求急需一种安全可靠的新型支挡结构[1-4]。

椅式桩支挡结构组成中，因合理设计和布置长桩、短桩、横梁、承载板与挡土板的尺寸和位置，因此该新型结构具有较好的承重性能、抗滑性能以及支挡作用。传统支挡结构通过理论分析、数值计算、室内试验等方法对其结构内力、结构变形、结构-土体相互作用等方面进行了较多的研究[5-9]，鉴于目前对该结构形式的受力和变形特性研究成果不多见，本文利用数值仿真方法，建立椅式桩支挡结构有限元模型，分析该新型支挡结构的内力分布及变形特性，为我国陡坡路基的新型支挡结构优化设计作理论指导。

1 工程概况

叙大铁路是连通叙永县叙永镇和古蔺县大村镇的货物运输线，龙山车站位于四川省境内泸州古蔺县龙山镇，车站附近地表斜坡坡度约为1∶2，最大坡度达到20°，地表土层覆盖厚度为2～20 m的粉质黏土，车站中最大填方高度和挖方高度分别为19 m和17 m，基岩为灰岩，基岩面横坡与地面横坡基本相同，因此在路堤填方较高处易形成一系列的滑坡体或地震带。……