文：德智

故障1关键词：线路破损

故障现象：一辆2011年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机，当前行驶里程8万km，用户反映车辆的倒车雷达功能失灵。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象，挂入倒挡，停车辅助系统蜂鸣器常响，多媒体屏幕不显示辅助系统监测前后障碍物的模拟画面。清洁雷达传感器表面，无效。用诊断仪读取停车辅助系统的故障码，显示故障为“右前中央停车辅助传感器断路/对地短路，静态”（图1）。用手触摸各个停车辅助传感器，发现除了右前中央停车辅助传感器没有振动感外，其他传感器全部正常。基本排除停车辅助系统控制单元故障的可能。

图1 读取到的故障码

图2 右前中央停车辅助传感器电路示意图

根据故障码的提示，进一步怀疑有可能是右前中央停车辅助传感器本身或线路存在问题。根据右前中央停车辅助传感器的电路图（图2），检查传感器G253至停车辅助系统控制单元J446之间的线路。检查时发现，传感器的T3ba/2端子至J446的T12a/7端子之间线路有时出现断路，有时还会出现对地短路的情况。拆开前保险杠发现，传感器该段线路的绝缘层已经磨损，露出金属电线。

故障排除：修复线束，故障排除。

故障2关键词：J540控制单元故障

故障现象：一辆2012年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机，当前行驶里程9万km，用户反映这辆车的仪表板显示驻车制动故障警告，车辆行驶阻力大，勉强开到修理厂。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象，仪表板显示电子驻车制动故障。连接诊断仪，读取到故障码“右侧停车制动器马达供电电压对地短路，静态”。举升车辆，用开关解除驻车制动，发现右后驻车制动无法解除，左后轮可以用人力正常转动。

根据故障现象，推测可能的原因有：电子驻车控制单元故障、电子驻车控制单元线路故障、电子驻车制动器电动机故障，以及电子驻车控制单元熔丝熔断等。本着由简后难的检测原则，首先检查电子驻车控制单元的供电熔丝S2、S33和S24，均正常。测量控制单元的供电和搭铁，也都正常。根据诊断仪读取到的故障码，检测右侧电子驻车制动器电动机V283，测量V283的电阻，阻值约为7 Ω，在正常范围内。通过外接电源直接驱动V283的方式也可以使其工作，这说明V283本身没有问题。

根据电路原理图（图3），同时断开V283和电子驻车控制单元J540的插接器，测量这段线束V283端插接器的1号端子与J540端插接器T30/12端子之间，以及V283端插接器的2号端子与J540端插接器T30/27端子之间的导通情况，均正常导通；再交叉测量，确认不存在短路，至此确认线束正常。

将J540的插接器插回，让一名维修人员在车内操作驻车制动开关，另一人在车外测量线束V283一侧插接器的电信号，发现解除驻车制动时测量不到电信号。确定为J540内部故障，无法驱动V283解除制动。

故障排除：更换J540，清除故障存储后进行试车，两侧电子驻车制动均可以正常动作，且不再有故障提示出现，故障排除。

图3 后侧电子驻车制动的电路原理图