段晋伟 尹光耀 汪湧

摘 要： 地铁内燃机车制动系统大都采用JZ-7型空气制动机，那么如何快速处理内燃机车制动系统故障，对地铁工程车的行驶安全有着重大意义。本文对厦门地铁内燃机车制动系统出现的故障进行了分析，提出切实可行的故障控制措施；并结合其他地铁制动系统故障案例的分析，讨论内燃机车制动系统存在的共性故障原因，从而总结出内燃机车制动系统常见故障的解决方案。

关键词： 内燃机车；制动系统；故障分析

中圖分类号 （由编辑部填写）

DOI： （由编辑部填写）

Analysis of the brake system fault of diesel locomotive

Author Duanjinwei， Yinguangyao， Wangyong

Abstract：The subway diesel locomotive brake system mostly adopts JZ-7 air brake. So to deal with the fault of the air brake system has great significance. In this paper，the brake system fault of AMTR diesel locomotive is analyzed，and the practical fault control measures are put forward. And then we combine with the analysis of the brake system fault cases in other subway to discuss the common causes of the brake system fault， then we sum up the solution to the brake system common fault.

Key words： diesel locomotive；brake system；fault analysis

内燃机车制动系统是一个重要组成部分，制动系统主要包括空压机、双塔干燥器、油水分离器、JZ-7制动机、基础制动装置等。

1内燃机车制动系统故障分析

在内燃机车的运用与检修中，我们不可避免地会遇到一些故障，通过分析制动系统出现的几个典型故障，总结出故障处理方法及控制措施。现分析如下：

1.1故障一：空压机漏油

1.1.1 故障现象

机车刚停机后空压机进气处出现溢油现象。

1.1.2 故障分析

1）空压机油气分离器将混合的油气分开后，机油通过回油管再经回油单向阀回到空压机中。由于空压机机油已乳化，将回油单向阀的回油孔堵塞，使得机油无法回到空压机中，长此以往就有大量机油集聚在回油管和油气分离器中，由于螺杆式空压机在停机后为了防止反转、便于下次启动，会通过管路由进气阀处泄压，集聚的油液便从进气阀处溢出；

2）机油油位过高。

1.1.3 故障处理

1）将回油单向阀拆卸下来，将回油孔中的油污清除；

2）更换空压机机油；

3）清洁进气阀组件。

1.1.4 故障控制

1）定期启机运行，防止机油乳化；

2）定期排放油水分离器中冷凝水，防止管路中湿度过大；

3）加注机油时不宜加注太多，机油油位不超过观察窗的2/3。

1.2故障二：内燃机车紧急制动失效

1.2.1 故障现象

按下司机室操纵台上的紧急制动按钮，内燃机车不施加紧急制动。

1.2.2故障分析

1）检测紧急制动相关电路均正常；

拆开紧急制动电磁阀，检查发现内部锈蚀有积水，且接地螺栓松动，判断为电磁阀卡滞。

1.2.3 故障处理

将生锈部位擦拭并紧固接地螺栓，重新安装后紧急制动功能暂时恢复正常，待备件领取后，更换新电磁阀。

1.2.4 故障控制

1）定期检查紧急制动功能，长期不使用更容易卡滞；

2）定期排放油水分离器及总风缸中的积水，防止管路中积水；

3）跟踪记录该故障，若仍出现相同故障，说明该品牌电磁阀质量存在问题，须更换电磁阀品牌。

1.3故障三： 内燃机车无法缓解

1.3.1 故障现象

机车自阀置于运转位，单阀置于单缓位时，机车无法缓解。

1.3.2 故障分析

1）自阀置于运转位，单阀置于单缓位，机车无法缓解，判定为作用阀故障；

2）机车自阀处于运转位，将作用阀3#总风管塞门关闭，检查作用阀12#制动管，12#制动管未排风。将作用阀3#总风管塞门打开，检查作用阀12#制动管，12#制动管排风。判断作用阀内部卡滞，缓解弹簧无法回位，总风一直向制动缸充风，导致机车无法缓解。

1.3.3 故障处理

更换作用阀。

1.3.4 故障控制

1）无法缓解机车时，可采用应急操作，将总风缸塞门打开，排空机车总风，机车自然缓解；

2）备齐备件，缩短故障修周期；

3）机车阀件在运用中会出现老化现象，做好阀件的计划修。

2 其他地铁内燃机车故障案例分析

2.1 案例一：制动缸不保压

当自阀在制动区，制动缸和工作风缸不保压。经判断为工作风缸充气止回阀卡滞。更换新止回阀后正常。

针对上述案例，造成止回阀卡滞的可能原因分析如下：

1）风源质量差，导致止回阀锈蚀而卡滞；

2）加工工艺差，导致止回阀卡滞；

3）未定期润滑，导致止回阀卡滞。

针对此案例，厦门地铁应采取的故障防范措施：

1）嚴格执行机车状态检查，便于及时发现故障；

2）在正线作业时，停车时带单阀，若停车超过30分钟以上应施加停放制动；

3）优化风源质量，定期更换空气滤清，检查双塔干燥器的效果；

4）定期对阀件进行拆解检查与润滑。

2.2 案例二：自阀调整阀排风口排风不止

自阀在取柄位，自阀调整阀排风口排风不止，列车管不保压。拆解重联柱塞阀后，发现柱塞密封圈有裂纹，密封圈密封不良导致中均管和均衡风缸管形成通路。

针对上述案例，造成密封圈裂纹的可能原因分析如下：

1）制动机投入使用时间长，橡胶件自然老化断裂；

2）风源混有水分，加速橡胶件老化断裂速度。

针对此案例，厦门地铁应采取的故障防范措施：

1）班组要严格执行机车状态检查，每次停机后打开油水分离器进行排水；

2）定期对空压机进行排风，提高风源质量；

3）申报JZ-7制动机各阀件的密封件。

3 制动系统故障解决方案

根据内燃机车制动系统故障分析，总结出制动系统出现故障的几个原因及相应的解决方案。

3.1空压机机油的乳化等导致空压机故障

1）定期打开油水分离器及总风缸中的排水阀，防止管路中水分过多造成机油乳化；

2）若机油轻微乳化，打开总风缸排水阀塞门，长时间运转空压机，最好超过20分钟以上；

3）及时更换变质机油。

3.2管路风源质量差降低了阀件的使用寿命

1）厦门地区空气湿度过大，压缩空气干燥不充分，加速管道内壁及阀件内部的氧化锈蚀，很可能会导致阀件卡滞，应定期检查双塔干燥器颗粒指示是否变色；

2）检修管路过程中，及时将管口封闭，防止外部异物掉入管路；

3）定期吹扫空气管路，建议在大修时增加空气管路的酸洗磷化处理工艺；

4）机油油位不宜过高，防止油被吸入管路中污染风源。

3.3金属件的磨损、橡胶的老化

1）定期对阀件检修，更换老化的密封圈等橡胶元件并做好适度润滑；

2）在阀件拆装时，加强阀件的清洗与擦拭，保证其清洁度；

3）备齐相应阀件的备品，在阀件卡滞时及时更换。

4 结论

本文主要介绍了内燃机车空气制动系统的一些典型故障，通过这些故障进行总结分析，得出相应的解决方法，并结合其他地铁的故障案例，总结出制动系统常见故障解决方案。我相信这些理论成果的取得必将对制动机在日常运用与保养方面发挥重要作用，使机车能够安全、高效、可靠运行，从而提高地铁运营的安全性。

参考文献

[1]饶忠.列车制动.北京：中国铁道出版社.2012.02.