余联华

摘 要：随着时代的发展，我国已经处在信息化的时代。互联网模式的不断应用，使我国建立了全方面的轨道交通线网，推动了轨道交通的发展。现如今，我国国内城市轨道交通不断发展，路网的规模也在不断扩大，我们需要建立新的模式来适应轨道交通的运营，因此我们实施了轨道交通线网运营。但是在这一运营模式下，我们需要进行一些维保模式来保障网运营运行下轨道交通的发展。

关键词：铁道交通线网运营；运营维修模式；委外维保模式

引言

随着城市轨道交通的不断发展，我们对轨道交通进行了一些完善。在网运营的模式下，我们需要实施维保模式来提高轨道运营的管理水平，使交通线网畅通无阻。当我们在选择维保模式时必须要保证能够对设备进行维修这是开展维保模式的基础，能够进一步的提高对设备维修管理的能力，探索出适合轨道发展的维保模式和相关体系。维保模式主要有两个模块，一是运营维保模式，二是委外维保模式，我们对其进行了研究。

一、维修和维保组织的原则

当我们制定维保模式时需要考虑轨道交通线网运营的要求、轨道交通的服务对象以及轨道交通线网中的每一条线路等这些因素来决定相关采用什么样的维保模式，并且还应该遵循以下这几条原则。

（1）基于已确定的线网规划原则。相关的设备维修组织必须要建立在轨道交通建设的规划上。线路规划不仅要满足建设初期两条线路的维修工作，还要留出对后期线网运行时维修的需求。

（2）基于建设时序原则。当每条线路在进行建设时，设备维修组织要根据线路建设的时序来进行规划，保障规划与建设的统一，使其能够进行操作。

（3）基于維修管理可持续性原则。在选择模式时要考虑到远期建设线路和近期线网之间的关系，考虑每条线路之间的定位、出行的选择、供电系统，通信信号等等这些相关的配套设备。从整体交通线网上来分析，使得近期线路于远期线路能够协调。

（4）基于运营管理原则。设备维修组织必须要以运营作为首要条件并开展相关的工作。维修中心一般设置在车辆段内，它是根据多条线路设备共享的特点来进行分布的。

（5）基于模式多元化原则。维修模式主要是自主维修，委托维修为辅来进行管理。另外，我们对设备进行维修已经朝着联合维修的方向发展。

二、主流的维保模式

我国展开了对国内外交通铁道运营设备维保模式的调研工作，并作出了总结。维保模式主要有两种，一是自主维保模式，二是委外维保模式。

2.1自主维保模式

当地铁建设运营初期的时候，我们会采用自主维保的模式，它主要由运营单位来组织对设备进行维保。运营单位会根据不同的专业来分工，成立不同等级的单位，遵循大而全的管理机制和理念来合理的组织维保力量，并且要负责对所有轨道交通设备进行维保。

2.2委外维保模式。

委外维保模式就是把运营设备设施的维护保养以及故障维修等工作，将其委托给外部的维保公司。由他们来提供相关的维修人员，设备，技术等，并开展相关的维保工作。运营单位只需要负责准备必须的技术人员来进行相关的维修管理和验收质量等工作。运营单位采取这种模式，能够使外部维保公司来熟悉设备的技术特点，并掌握维保规律的优势，能够保障设备长期稳定的运行。委外维保模式主要有完全委外、部分委外和合作委外这三种模式。

（1）完全委外维保模式

这种模式主要是把系统内所有设备的维护保养和对故障的维修等这些工作全部委托给外部维保公司。由企业提供专业人员，设备，技术以及备用的设备等这些资源。运营单位只需要提供人员来监督他们的工作，并进行质量验收。

（2）部分委外维保模式

这种模式是轨道交通运营单位结合国内以及当地的维修企业的具体情况，并考虑市场上的技术和相关的工作人员，将国内的技术、人力资源以及部分的设备委托给社会上的维修企业，另外还要签定合同来保障双方利益。社会维修企业，主要负责这些系统的维修管理服务，并且保障维修质量。那些备用的资源和设备由轨道交通来负责购置和存放，运营方负责对维修质量进行监督和检验，同时还要管理该企业。现如今，在我国一些沿海城市已经开始进行委外维保。

（3）合作委外维保模式

在交通轨道运营初期，纽约市场上一些维修企业可以承担一些系统的维修，但是他们缺乏相关的技术以及无法进行资源配置，甚至不具备承担设备系统维修的能力。但是轨道运营方有维修设备和相关的人员，因此双方进行合作，协调工作。社会上的维修企业来负责对轨道系统内部的设备进行维修管理服务和质量，运营方来购买相关的备用设备，并且负责对维修质量进行监督、检验并管理这个企业。

三、维保模式优缺点分析

以前我国轨道交通设备维保采用的模式主要为自主维保。它运营了很多年，根据其运行结果可以得出它专业分工十分全面，铁路运行初期或者在网络化运营下，它能够保障地铁设备安全可靠的运行以及培养了相关技术人员。但是，网络化运营之后，该模式无法适应现代化城市轨道交通管理。它存在了一些问题。

（1）造成人力资源浪费，管理部门较多，机构十分臃肿，降低工作效率。

（2）企业投入大量的维保资源，占用大量资金，加大经济压力。

（3）无法提供足够的技术来支撑设备维保工作。

（4）投入的成本较高，维修保养时需要耗费较高的折旧费。

当轨道交通数量快速增加时出现了委外维保模式，它与自主维保模式相比具有以下优点。

（1）精简了组织机构，防止其臃肿，并且还使得人力资源投入减少，大大提高了工作的效率。

（2）降低了运营单位对维保设备的投入，能够利用社会上的资源，实现资源共享。

（3）大大降低了人力、材料成本，节省了资金。

委外维保模式，它还有一些不足之处就是当外部单位接触轨道交通工程时会造成一定的风险，因此需要通过合同的方式来管理，并对其进行监控。

四、结束语

在轨道交通运营网络下所采取的维保模式，各自有各自的优缺点，因此我们需要根据现实情况来选择合适的维保模式，这样才能够真正达到提高效率和质量的目的。运营方要灵活应对，可以对维保模式进行科学的组合，根据自己所发展的方向以及当地的实际情况来选择合适的维保模式，推动轨道交通的发展。

参考文献：

[1]靳浩.城市轨道交通通信系统维保模式研究[J].通讯世界，2018（03）：45-46.

[2]穆玉民.城市轨道交通信号系统维保模式与修程探讨[J].科技视界，2016（08）：10-11.