曹建峰

摘 要：电气系统是船舶的基础核心，它主要由柴油机、发电机、电力系统、主控器、控制设备等部分组成。本文就是通过研究这个“核心”促进船舶电气设备的管理工作，同时也为船舶电气设备的维修与保养总结一些经验。我们在这里对船舶电气设备的管理和维修保养进行科学合理的研究，是为了最大限度的保证船舶电气设备的安全，保证船舶的航行安全。

关键词：船舶电气设备；管理；维修保养

1船舶电气系统的组成

1.1船舶电站

把化学能的转化电能是船舶电站系统的核心本质，它是维持船舶电气正常运营的基础设备，它的结构主要由：原动机、发电机、发电机组、配电板等结构组成，其中原动机，实现将化学材料燃烧后的化学能转变为机械能力，从而带动发动机完成运行。在原动机的作用下发电机组通过电磁感应效应完成了电能转换，转换后的电能经过配电板向外送电，电气系统分配电能并进行相应的调控。原动机的种类根据结构可分为柴油机、燃气等类型，而发电机组通常包括：柴油发电机组、燃气发电机组或是汽轮发电机组等类型。

1.2船舶电力网

电能要最大化被电气设备使用，就必须完成船舶的供配电工作，主要依靠电力网来实现。电力网的设置依据通常为电气设备的终端负荷位置，其思路是船舶以电站的配电板为起始端，然后向外进行不同类型、不同截面电缆的电力传输，最后经过分配电装置完成电力分配，这样的电气设备之间形成的网络就被称为船舶电力网。按照电力网的功能进行划分，船舶电力网主要包含了船舶动力供电、船舶照明供电、应急供电、弱电装置和备用电力网等。

1.3电气负载

电气负载主要衡量的是船舶电气设备对电能的消耗。主要包括：电动机动力负载、单线负载、测量设备负载等。

2常见船舶电气设备故障

船舶电气设备在实际的使用过程中会受到很多因素影响，例如：设备用料、海上环境等。船舶电气设备随着使用时间变长，设备的性能会降低，最终容易导致船只故障。

2.1主配电板故障

主配电板是船只电力配置的监控中心，主配电板上方有开关、电表、指示灯等。发电机与配电板间的协调配和，是通过主开关来控制的，如果主开关合不上出现了故障，需要检查是否出现脱扣过载等问题；如果合上主开关后没有电流，需要检测是否因为开关接触不良、或负载过大导致短路等原因，如果是过载导致短路跳闸等，需要及时调整负载量，保证供电安全。

2.2电动机故障

通常情况下，电动机容易出现温度过高的情况，这主要是由于，电压过高或过低造成的电压不稳，从而使得电动机绕组短路等。这就导致电动机运行频率改变运行过程中振动明显容易导致电动机过载、堵转、容量不足等问题，对电动机造型严重的损坏，使得电动机故障。

2.3船舶接触器和继电器故障

船舶接触器和继电器是由电磁系统、触头系统、灭弧装置以及辅助部件组成，接触器经常会出现：触头接触不良、触头难以回弹或回弹时间长、设备噪音大、电圈过热、触头损坏等问题。当出现上述情况时，检修人员应该首先检查供电设备的电压是否稳定、保证触头回弹的弹簧是不是正常工作，检查触头表面是否存在严重的腐蚀、磨损，同时对铁芯的两极进行检查，主要检查铁芯上是否有污物、线圈是否存在断线等问题。通常情况下，触头出现问题经常表现为：触头长时间不动作、触头卡顿、延时反应等。

3船舶电气系统常见的故障排除法

3.1替代法

替代法的核心思想是在维修过程中尽量采用与当前型号统一的零配件，若无合适配件时我们要及时采取与之性能相近的产品进行替代，更换出现故障的零件。需要注意的是只有在同類电气设备上才可以使用替代法，虽然替代法成为当前船舶维护的一种较为方便的排除故障方法，但值得注意的是，这种方法的使用，应保证船舶有足够的备用件，以便于在日常电气设备的维修过程中，当发现故障时能够及时做出处理，从而提高电气设备的故障排除率。

3.2经验排除法

作为船舶电气设备检查与维修的核心内容，经验排除法是解决船舶电气设备故障最有效的方法，这种方法主要依赖技术人员的工作经验，积累经验的一般做法是，技术人员应该及时做好故障现象和排除过程的相应记录，善于归纳并能够总结出维修检查中出现的各种问题的原因，从而达到能够及时准确的发现运行中常出现的故障目的，并能够及时采取合适的方法进行排除。

3.3短路试验法

电气设备的控制电路，主要包括：断路器、继电器、接触器等，这类器件的最大特点是触点多，所以当某个触点发生故障时，就会导致测试导线的机械结合，利用这一原理，就能实现电气设备故障点的准确定位，进而证明相关触点存在一定的问题。

3.4随机性决策

船舶电气设备维修中的随机性决策是在不确定环境、不完全条件下实行的决策，致力于在不明确的环境中确定出电气设备的故障信息。船舶电气设备故障特征下可能对应着不同类型的故障原因，导致设备故障具有不确定性的特征，在设备维修时采取随机性决策的方法。船舶电气设备维修时的随机性决策包括三项要素：第一是已知自然条件，决策人在某种行为之后的结果；第二是提出多种决策方案，要求决策人自行选择可用的方案；第三是不同决策人在同一项电气设备维修决策中可能会涉及到多种不确定的自然信息。在随机决策中，检测到电气设备故障机率发生较大，说明其发生故障的可能性越大，根据自然状态下最大概率原则决策出电气设备的故障信息，同时根据船舶电气设备的运行给出评定标准。根据标准判断电气设备是否有某项故障的趋势，在随机决策中也可以采用渴望水平的方法为收益、损失提供标准，通过收益评价船舶电气设备的故障发生概率，进而采用最优的决策方法，随机决策船舶电气设备的维修方案。

3.5多阶段决策

多阶段决策在船舶电气设备维修中主要是根据以往设备出现的实际问题，提供多方面、多阶段的决策，按照决策把故障维修分成不同的阶段，后期阶段的决策要以前期阶段的决策为依据，同时前期阶段决策时也要考虑后期阶段决策的需求，也就是通过多个决策判断船舶电气设备的故障信息多阶段决策在船舶电气故障维修中具有动态化的特征，多阶段中最常用的方法是多级决策，在故障决策时无法准确确定出级数，就要根据多级决策中的状态实行序贯决策，计算出每个决策点船舶电气设备故障的发生概率，提供多级决策的终止原则。当船舶电气设备处于多级决策时，不论哪个级别的决策，如果符合终止原则就要停止决策，完成多级决策在船舶电气设备维修中的应用。

4船舶电气设备故障的维修策略

船舶电气设备故障维修策略中根据决策依据实行有效的处理，例如：船舶电气设备故障中常用的状态维修方法，按照维修决策给出的结果安排检修工作，解决船舶电气设备中的故障问题，状态检修中实行在线监测的方法，按照船舶电气设备的状态判断故障信息。在线监测可以及时发现船舶电气设备的故障信息，在此基础上采取状态检修的方法，分析电气设备故障的严重性，因为船舶电气设备故障具有随机性的特征，所以在状态维修中还要使用周期维修的方法，提高船舶电气设备维修的主动性。

结语：总之，船舶中的电气设备较为复杂，在这里只能通过简单概括组成的方式进行，同时故障问题也是多种多样的，并且对于故障解决办法进行了详细的描述，为解决故障问题提出了强有力的解决办法，进而保证了船舶的运行安全性。

参考文献：

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