“在消费升级、产业转型和技术变革的作用下，道路货运日益迈入新时代，呈现新特征，产业角色被重新定义。”在2018中国道路运输年会上，许昌万里运输集团股份有限公司总裁陈立干发表演讲表示，“虽然受到行业专项治理和运输结构调整等新政推动，推动道路货快速发展，但目前我国货运与物流行业的绩效仍然不理想，转型升级创新仍得持续。”

转型升级的步伐从未停止

全社会货运量、货运周转量排名世界第一，快递业务连续多年稳居世界第一，显然，我国已成名副其实的物流大国，拥有体量最大的物流市场。但是，“道路货运领域内运力过剩，大量不合格运力充盈市场，优质、高效、可靠的运力明显不足。”陈立干分析，“因此，道路货运行业转型升级的步伐从未停止。”

广大道路货运企业踏上改革开放和科技进步的步伐，不断提高集约化、规模化经营水平和组织化程度，通过市场机制实现资源的优化配置，充分发挥自身经营优势，切实提高竞争能力和运输效率，实现产业结构的优化和产品结构的升级。

尤其在金融和资本的助力、“互联网+”的促进以及多维度需求的驱动下，各种各样的运力组织模型开始显现。陈立干进一步介绍，少数先进企业以车为本，立足自身优势，借助平台、场站、金融等，服务一条龙，产业一体化，充分吸纳社会运力，形成大车队运营模式和运力供应链，尽可能地向上下游拓展深耕，“这样既缓解货主企业运营的成本，提升效率，也加快了行业资源整合与重组的步伐。”

由于运价持续低迷，单一物流服务已经很难让企业获取好利润，精益物流才是持久之道。在实践中，企业可将业务综合化和精细化作为战略部署，综合化就是为客户提供供应链的全过程、多方位的服务，精细化就是要为客户提供更贴心、更周到的服务，实现成本控制更低。

打造供应链核心竞争力

“新时代道路货运的企业竞争力已经悄然转向物流供应链，越来越呈现短链、智慧和共生的发展趋势。”陈立干分析，“关键问题是货源控制权和集疏运能力，可选路径是基于供应链核心竞争力，促进自身优化调整，努力构建企业新的经营格局。”

高成本既有压力，也给资源整合带来了需求和动力，理想化目标是零距离、零环节、零排放、零费用，如何实现呢？陈立干建议：

一是加快适应技术变革。顺应交通运输供给侧结构性改革和供应链国家战略，路货运企业要积极掌握供应链技术、互联网技术、大数据技术，叠加其他技术，在运营、资金、信息系统上下功夫。通过企业平台化，员工创客化，吸纳和包容中小货运企业参与分工，共同构建全新服务体系。

新时代道路货运的企业竞争力已经悄然转向物流供应链，越来越呈现短链、智慧和共生的发展趋势

“道路货运为了保存和巩固自己的竞争优势，当务之急是进行价值链创新。”陈立干说，“既调整结构，扬长避短、留强去弱，集中优势力量从事创造价值最多的价值链环节，又通过整合资源，各展所长、优势互补、利益共享、风险共担，使价值链变得更为有效，创造更大价值。唯如此，方能在激烈的市场竞争中取胜。”

二是加速实现产业融合。鼓励大型道路货运企业在技术带动和政策推动下，与上下游企业建立合作关系，协同结成最短化、有效益的供应链，共同打造高附加值的产业链，实现共赢。如此既解决供给侧和竞争力问题，又延伸产业链和价值链，使企业能在一个良好的局部环境中发展，为市场提供更好更具竞争力的产品。许昌万里运输集团与河南森源集团、河钢集团、东旭集团等制造企业达成战略合作，催生新的体制机制、产业体系，逐步形成了新的产业体系。

三是智力助推行业发展。大型企业和行业组织要加快绿色供应链智库建设，成立专业研究机构，吸收货主企业等参与其中，促进行业法律法规标准等的逐步建立和执行，促进装备设施技术的进步，提升车队经营管理者的能力素质；研制和推出新的经济策略和理论，以战略思维、持续改进和价值分析等科学方法引导各方在各自价值链的核心环节上展开分工合作，实现企业间跨部门、跨行业、跨所有制、跨功能的大联合，促使资金、设备、技术、人才等生产要素的合理聚集，促使彼此的核心专长得到互补，体现比单一企业、不同规模企业更大的协同效应，在整个价值链上创造更大的价值。在整合中，合作各方都要把自己最核心的资源和能力加入到价值链，各自的独特优势得以融合与加强，薄弱环节得以弥补和规避。

任何一个行业都依附于时代大势生存，只有跟着高速发展的时代步伐，行业才能有所发展。无论道路货运经营单位的规模和实力，单靠一车一企、一业一己之力单打独斗的时代已经终结，产业链正在取代运营商，日益成为未来市场上的竞争主体。“道路货运为了保存和巩固自己的竞争优势，当务之急是进行价值链创新。”陈立干说，“既调整结构，扬长避短、留强去弱，集中优势力量从事创造价值最多的价值链环节，又通过整合资源，各展所长、优势互补、利益共享、风险共担，使价值链变得更为有效，创造更大价值。唯如此，方能在激烈的市场竞争中取胜。”