货车司机看过来！4.5吨以下货车道路运输证已经取消

自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证；对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

2018年12月底，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，于2019年1月1日起取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和从业人员资格证。这对于4.5吨及以下货车车主来说，将不再需要办理道路运输证，也就不再需要挂靠公司，粗略估计，货车车主每年能增收几千元甚至上万元。

@卡车司机王师傅：现在我们的生存现状本来就不太好，除了考虑运价、油价、限行等琐事外，还要想着每年“双证”的验审，真的让人焦头烂额。

@三儿：终于不用挂靠了，省了不少钱！

@卡友：省去了每年一次年审，再也不用往返奔波去办证、审验、排队，可以安心拉货赚钱啦。

@砖家：取消双证的政策对货车主来说是一个利好的消息，也符合货车主的心声，省钱省心省力气，减轻了正在从事运输行业人员许多不必要的麻烦。

@网友：希望能监管到位，切实保障行业正规发展。

定了！212个国家物流枢纽浮出水面

2018年12月24日，国家发展改革委和交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称“《规划》”），提出到2020年，通过优化整合、功能提升，布局建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽，初步建立符合我国国情的枢纽建设运行模式，形成国家物流枢纽网络基本框架；到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右；到2035年，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。

《规划》指出，要加强宏观层面的系统布局，依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等，统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要，结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽，包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

@笑冈：这是要带动三四五线城市腾飞呀！

@物流老人家：物流枢纽，吸附力和辐射力增强，汇集商品流、人流、资金流、信息流，杠杆效应增强。

@周东梅：加强新技术、新装备的创新应用，发展物流新业态新模式，一批特色鲜明的物流枢纽将会呈现。

@有理走遍天下：物流行业又火一把的节奏！

共享出行陷入“押金门”

先说说共享单车，ofo的押金事件已经闹得沸沸扬扬，截止到2018年12月底，已有上千万人提交退款申请排队等待ofo退押金，总金额逾20亿元，创始人戴威也因为拖欠供应商货款，被北京海淀区法院列入“老赖”名单之中，昔日风光无限的小黄车在2018年的冬天里正遭遇着异常寒冷。

再看看共享汽车，据多个媒体报道，从2018年10月开始，陆续有用户在途歌位于广州、成都、北京等地的办公室排队退押金。截至2018年12月，按照途歌工作人员给出的每天退15个用户的承诺，退押金的队列已经排到2019年的3月。由于押金退还进程缓慢，途歌用户开始在各个渠道“讨要押金”，12月17日途歌位于北京的总部出现了用户砸花坛、搬电脑、喇叭喊话的情景，途歌官方微博于12月18日发布的关于退还押金的微博下，评论几乎都是用户要求尽快退还押金的内容。

显然，共享出行在这个寒冬中历经了大溃败。有专家分析，任何事情都有两面性，从长远的角度来看，不管是ofo还是途歌，他们出现问题反而是行业挤掉泡沫的过程，只有这样行业才能回归理性、回归商业的本质、回归为用户服务的初心，而不是像之前一样疯狂地打价格战、炒作概念。

@弧度八度：虽然个别素质不好，但是也是企业对于止损能力不行，大环境就这样，要改变需要很长时间，但是企业要要想长期发展生存，还是要找出一条自己的路。

@习颜：共享的理念很好，但政府的管理跟上了吗？原本是为解决民生的最后一公里，现在变成了满大街的障碍物，谁之过？共享出行平台押金退不回，百姓的利益谁来保障呢？

@乔九君：ofo押金退不回来也无所谓了，毕竟曾经免费骑了很多次，再说了，就当作支持创业的基金了。

@ Wu：感谢ofo带给大家单车共享的理念和便利，愿意为情怀买单，不用退押金。

@青墨：冒充外国人办理退款秒退，还收获道歉信，真是讽刺！

@andy：轰轰烈烈的一场闹剧，说它是新四大发明，言过其实了。

@ LEE：不可否认ofo在共享领域的开拓是变革性的。希望它重塑品牌，度过寒冬吧。

@玥玥：共享出行本来是一个多好的东西，因为各种人的素质现在变成这种局面。

@明心见性：一手好牌硬生生地打成了死牌！

@胡彦博：共享经济现在来看有点冠冕堂皇。

@设计：共享经济是让背后的资金流红利给搞垮的，重点是押金，不是项目本身是否能营利，资本逐利的表现，共享经济不能背这个黑锅。

@司徒：一群急功近利的股东和投资方，都想着做大规模好融资和圈钱，已完全从最初方便出行的初衷中堕落到赤裸裸的烧钱，事业如何能成功？

@神说：眼看他高楼起，眼看他宴宾客，眼看他高楼塌，资本的疯狂，不过是黄粱一梦罢了。

@小尚哥：欲速则不达，急功近利蜂拥而上必垂死挣扎一地鸡毛。