南京大桥北路钢—混凝土连续组合梁桥设计

2019-01-21柳双军

北方交通 2019年1期

柳双军

(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司南京分公司南京市 210000)

钢-混凝土组合结构桥梁充分利用钢材和混凝土各自的材料性能，通过剪力连接件将二者结合起来共同受力，相对于混凝土梁具有自重轻、构件截面尺寸小、承载能力高、施工速度快等优点；相对于钢梁具有刚度大、整体稳定性能好、造价低、无桥面板疲劳问题等优点。目前，钢-混凝土组合结构桥梁在城市高架等工程中应用相当广泛。结合南京大桥北路工程匝道桥，介绍钢-混凝土连续组合梁桥的总体布置、构造、剪力钉布置、施工顺序、钢梁涂装方案及采用中支点顶升的方法减小负弯矩区域混凝土桥面板的拉应力。

1 工程概况

南京大桥北路快速化改造工程南起浦珠路(江山路)桥北互通，穿过毛纺厂路、柳洲路和梅桂营铁路，北至江北大道，工程设计范围全长约2.7km，高架段全长1.75 km。主线高架及匝道桥上部结构以现浇预应力混凝土连续箱梁为主，其中QC匝道桥第二联需跨越已运行的南京地铁S8号线1号风井、2号风井及出入口处，混凝土箱梁现浇支架荷载对地铁构筑物结构影响较大，因此采用钢-混凝土连续组合箱梁跨越地铁构筑物，组合梁钢梁部分采用少支架拼装，桥面板采用现浇施工方法。下部结构桥墩采用实体“花瓶”型，墩身横桥向宽2.5m，顶部扩大为3.9m，顺桥向宽1.8m，支座间距2.4m；基础采用4根直径1.2m钻孔灌注桩基础。