刘 建

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

0 引言

桥梁结构具有寿命周期长、重要性程度高、投资巨大等特点。我国的公路桥梁建设在经历了20多年的快速发展后，已建成的桥梁总数量居世界第一，已成为世界范围内的桥梁第一大国[1]。对于中小跨径桥梁，国内习惯上采用预应力混凝土结构如装配式小箱梁、T梁、空心板等，在已建成的近80万座桥梁中(截至2015年底)，95%以上都是混凝土桥梁。

近年来，随着道路车流量的不断增长，不仅桥梁需求和压力增加，许多通车时间较早的桥梁已经开始老化，逐渐出现裂缝、蜂窝等问题[2]。越来越多的桥梁出现了使用性能差、耐久性低、服务寿命短、全寿命经济性指标差等问题，已经严重影响了桥梁正常服务功能的发挥[3]。桥梁管养维修的耗费越来越大，为了帮助投资者做出更加科学准确的决策，必须采用全寿命周期成本理念对全寿命维修成本进行预测。

生命周期成本(Life Cycle Cost,LCC)及全寿命经济性概念的提出已经有100多年的历史，最早由美国军方于20世纪60年代提出，应用于军用器材采办领域，并迅速推广到民用企业[4]。20世纪80年代开始，生命周期成本方法逐渐应用到交通领域，很多研究者提出了桥梁设计、养护和更新的生命周期成本分析(LCCA)和生命周期成本评估的方法。Leemis阐述了生命周期成本计算在桥梁中的应用[5]；Frangopol发表了多篇关于桥梁全寿命周期成本分析的论文，全面介绍了桥梁寿命周期成本的框架[6]。NCHRP对全寿命周期成本的构成做出了详细研究[7]。……