文/图：田宏 鸣谢：NewFaster车队 设计：阿己

深度剖析TCR RS3 LMS赛车

汽车运动，向来是与高花费挂钩的，以致于赛车在普通老百姓眼中因为高额的花费而变得有些过于高冷，甚至被妖魔化。然而，我们必须认知的是，世界上任何一种赛车赛事的进行，赛车的研发和改装，其根源目的还是为了服务于人们用来代步的民用量产车。奥迪TCR RS3 LMS赛车也是如此，这款赛车上使用的引擎甚至是原厂的，当然了，TCR RS3 LMS赛车服役于WTCR以及一些国家的专属TCR赛事，比如TCR CHINA。在TCR系列赛事里，TCR RS3 LMS赛车和其他品牌的TCR赛车一样，必须使用直列四缸2.0L涡轮增压引擎，这是与量产中的奥迪RS3上那颗直列五缸2.5L涡轮增加引擎的显著区别之一。为了让大家能够相对全面的了解TCR RS3 LMS赛车，本文将以由外向内深入的结构来讲述。

在大约6个月以前，TCR赛车还只是极小圈子车迷之间的话题。车迷之间相互争论的，不外乎是奥迪RS3和奥迪TCR RS3之间有关引擎规格的种种。日前，领克高调宣布领克03将参加2019年WTCR赛事。一时间TCR的话题频率瞬间爆升。回想起来，我们还没有进行过以赛车解析为主题的专题内容。所幸我们得到TCR CHINA元年年度总冠军NewFaster车队支持和协助，跟大家聊聊TCR RS3 LMS赛车。

TCR RS3 LMS赛车规格表

第一章 TCR赛事规格

要了解国际房车系列赛（TCR）的来龙去脉，自然要先说说世界房车锦标赛（WTCC），三年前，被人们关注和谈论的更多的依然是WTCC这个房车界的殿堂级赛事，WTCC赛场聚集了全球最顶尖的厂商队伍、技术团队和车手，当然少不了最先进的房车，那些曾经在WTCC呼风唤雨的宝马E90 320i、西雅特Leon TDI、雪佛兰科鲁兹、雪铁龙爱丽舍等车款已然在车迷心目中留下难以撼动的印记。不曾想，WTCC这项代表最高荣誉、最尖端科技的房车赛事居然会遭遇滑铁卢。

也许WTCC前掌门人Marcello Lotti察觉到一众实力厂商车队已经开始厌倦为WTCC支付实在是很昂贵的参赛成本。2015年时，Marcello Lotti一手创办了全新的国际性房车系列赛事TCR。与锦标赛模式的WTCC不同的是，TCR赛事是杯赛，车厂不能直接参与，只能将依照杯赛规则生产的赛车卖给私人车队，通过这种间接形式参加。

当时的TCR赛车以西雅特Leon cup赛车的改装规格为蓝本。TCR的赛车搭载直列四缸2.0L涡轮增压引擎，曲轴输出（轮上马力）330bhp左右。当时搭载DSG变速箱的西雅特Leon赛车售价仅为85000欧元（约人民币630000元）。因为赛车成本大幅度降低，赛车制造商也不需要投入大量的成本来宣传品牌，这也使得TCR赛事在短时间内迎来了大量汽车厂商的涌入，本田思域、大众高尔夫GTI、阿尔法罗密欧Giulietta、欧宝Astra和福特Focus等纷纷加入。各大厂商进入TCR后，一辆TCR赛车的价格大约在100000欧元左右（约合人民币740000元）。与2017赛季进入TCR战区的奥迪TCR RS3 LMS赛车要稍微贵一点，售价为129000欧元（约合人民币960000元）。把这些钱用在WTCC可能还不够买一个新的底盘，因此得见，TCR赛车的成本也相对更低。

TCR系列赛的出现，无疑给了WTCC巨大的冲击，WTCC 2016赛季时，即使赛会推行了一系列支持车队运营的办法，然而几支实力厂商车队还是相继退出了WTCC赛事，2017赛季WTCC已经没剩下几支厂商车队。2017年12月6日，在国际汽车联合会（FIA）于巴黎举办的世界赛车理事会中，名为FIA世界房车杯(FIA World Touring Car Cup)的全新赛事发布，也就是WTCR。WTCR接替了之前火爆全球的WTCC，WTCC在结束第13个赛季的争夺后迎来了“死亡”。我们也可以将这项赛事视作近年来发展兴旺的TCR国际系列赛与WTCC的融合，这也意味着TCR在诞生短短三年中便成为了世界房车领域的主角。

虽然World Touring Car Cup的首字母简写依然是WTCC，不过需要强调的是，“Cup”代替了原来的“Championship”，这代表WTCR是杯赛，而不是锦标赛。告别锦标赛模式，也告别厂商队伍，跟之前已然火爆起来TCR一样，车厂同样不能直接参与WTCR，只能将赛车卖给私人车队，通过间接形式参加。

2017年，TCR中国杯赛（TCR CHINA）开启，NewFaster车队以绝对的优势拿下TCR CHINA元年年度总冠军。2018年，中国汽车耐力锦标赛（CEC）正式开启，在我们开始拍摄这两辆TCR RS3 LMS赛车时，由NewFaster运营的广东赛车队刚刚结束CEC宁波站收官战的比赛回到自己的基地，当然他们也夺下了CEC元年2.0T组别的年度车队车手总冠军。

第二章 奥迪TCR RS3 LMS赛车

基础外壳

依照TCR规则，车厂是不能直接参与比赛的，但是TCR赛车相比其他房车赛事更具量产性。TCR赛车都是前轮驱动形式，必须使用四门或五门的外壳。所以TCR RS3 LMS赛车的外壳跟奥迪目前市售中的A3、S3、RS3是一样的。

全竞赛规格序列式变速箱用拨片换挡

引擎及驱动形式

TCR RS3 LMS的引擎也完全基于量产属性，第三代EA888直列四缸2.0L涡轮增压引擎已经普遍被搭载在各种大众集团的性能车型上。其中包括在车迷及改装玩家群体里非常热门的高尔夫GTI、斯柯达明锐RS和西雅特Leon Cupra等等。相比之下，TCR RS3 LMS赛车与量产中的2.0L涡轮增压引擎真正的不同在于中冷器和曲轴箱，以及针对TCR赛事需要而重新调整的进气和冷却系统。目前市售的TCR RS3 LMS赛车有四种不同的功率输出，大约290-350bhp，具体取决于当地系列赛的规定和客户的要求。

在这里要稍微分享一下TCR RS3 LMS的“LMS”，LMS听起来像是与勒芒有关，但实际上代表了德语中没有意义的东西，是奥迪大多数客户赛车的标签。RS3 LMS是奥迪运动部销售中的三款客户赛车之一，另外两款是针对全球GT赛事的R8 LMS GT3赛车和R8 LMS GT4赛车。

在TCR 系列赛事中开始出现TCR RS3 LMS赛车时，我也在一次与车友之间的闲聊中提及TCR RS3 LMS赛车搭载的是直列四缸2.0L涡轮增加引擎，并以前轮驱动形式生产，车友立刻试图指正我有关RS3量产车的引擎及驱动规格的描述。是的，RS3量产车的确使用了一款输出超过400bhp的2.5L直列五缸涡轮增压引擎。不过前文也不断提到，根据规则，TCR赛车是不允许使用这款引擎的，TCR赛车专注于2.0L直列四缸涡轮增压引擎。 同样地，奥迪RS3量产车上的Quattro全轮驱动对于TCR来说太顽皮，所以TCR RS3 LMS赛车是前轮驱动形式。

变速箱

在我眼前的这两辆NewFaster车队的TCR RS3 LMS赛车上匹配着的都是一颗完整的竞赛规格序列式变速箱，序列式变速箱是需要用到离合踏板的。另外，奥迪运动部也向客户提供“S-tronic”双离合器变速箱，这个入门级版本的变速箱和你的量产型奥迪S3原车那颗变速箱是一样的，比如那些被我们熟知的皮革变速杆等等。如果你愿意，你完全可以在自动模式下比赛，TCR RS3 LMS赛车入门级版本的S-tronic双离合变速箱具备非常积极的换挡响应系统，对于那些不想频繁去踩离合换挡，也还没掌握最精确档位的入门级车手来说，自动模式下的变速箱响应甚至可能比使用拨片更好。

这个位置才是燃料快速加注口

油箱口在TCR赛车上是气压千斤顶的气罐接口

燃料箱和气动千斤顶

TCR赛车的燃料快速加注系统依照FIA安全规格被放置在量产车外壳后排座椅的位置。 量产车上原本的油箱盖里面也已经不是通往油箱的管道，而是被内置的气动千斤顶插座取代。车辆需要进行一些检修或者进站换胎及加油时， 用外置的气瓶与车身气动千斤顶插座连接，就能把车子原地升起来了。另外，打开后门你会看到一个油量表贴在后轮轮拱上，方便车队工作人员可以干净且迅捷的检查燃料余量。

后悬挂支点与量产版是一样的

车尾后轮眉的宽体部分

安装在车底的气动液压式千斤顶支柱

BILSTEIN竞技筒身搭配EIBACH弹簧

空气动力套件

TCR RS3 LMS的轮距相比量产的RS3来说，是要宽许多的，所以车身加装有宽体套件。除车尾巨大的定风翼下面钢制的行李箱盖外，前后翼子板部分的宽体材料均采用玻璃纤维，在比赛过程中，TCR的车手们在进行激烈拼抢时，这些宽大的叶子板可能不可避免地被撞坏。那么在维修时玻璃纤维倒是能省下一笔修复成本。RS3 LMS的车身宽体套件优势在于空气动力可以保证赛车在制动时也依然保持抓地力，以及车尾的动态稳定性。每当你准备攻克一个低速弯道并尽快开始全油加速时，RS3 LMS的空气动力可以轻松调整车身以便更容易转弯。

悬挂结构

如果你有机会亲自去试驾一辆TCR赛车，相信你很快就会讶异这款赛车在即使略微颠簸的路面高速飞驰时的车身稳定性，或者高速通过弯道时的操控优势，接着你可能会怀疑TCR赛车究竟是不是前轮驱动。那么TCR赛车的悬挂结构蕴藏什么样的秘籍呢？这让我不由得想起曾经想用手机去拍WTCC赛车的悬挂系统时，被那些车队工作人员飞奔过来制止我的情景。而这一次，NewFaster车队非常慷慨的把TCR RS3 LMS赛车交给我，配合我拍摄赛车的任何部位。说实话，内心是欣喜的。

其实，从悬挂角度来看，TCR赛车的悬挂定位点和量产车都是一样的。与量产车不同的是，TCR赛车有定制的控制臂，控制臂的设计弧度能够与跑道宽度相称，并且支持高速状态下的转弯动作。麦弗逊支柱前悬架具有可调节的减震器，多连杆，线圈式弹簧的后轮也是如此。车身高度，外倾角和前束都是可变的。前后防倾杆都支持三个调整点。赛车的车轮采用了赛车对角线姿态，轮毂的数据和轮胎的规格都保持在宽体轮眉以内。还有一些只有NewFaster车队工程师才知道的针对不同赛道的设定细节就不赘述了。

安全装备

在车手保护方面，奥迪在TCR赛车中依照FIA安全规则装设了标准的防爆油箱；焊接式全笼防滚架；必要的车身加固；奥迪运动部PS 3桶型赛车座椅、6点式赛车安全带以及座椅左侧的FIA标准安全网。驾驶TCR赛车的车手也必须穿戴有FIA安全认证的防火赛车服、赛车鞋、手套和防火内衣，还有赛车安全头盔和HANS（护颈）。在这里附带的提一句，一般FIA的统一规格赛车赛事里，赛车的安全座椅都是被人们俗称为“大耳朵”的款式，从安全装备的功能角度来说，车手佩戴的HANS可以保护颈部的前后动作，而“大耳朵”赛车座椅的主要功能除了是要把车手稳稳的固定在座椅里之外，那对“耳朵”的功能是防止车手的颈部有过大的左右动作。要知道人类的颈椎是相对脆弱的部位，绝对的保护是非常关键的。

TCR赛车使用OMP赛车方向盘

控制面板上黄色和红色的是启动和电力开关

赛车座椅里银色坐垫是根据车手身型制作的

多种显示界面可调的AiM赛车仪表

驾驶装备

钻进驾驶舱把身体塞进赛车座椅后，你的正前方是一个有快拆底座的OMP赛车方向盘，方向盘后面是清晰易读且支持多种数据显示界面的AiM数字仪表板。TCR RS3 LMS赛车是没有量产RS3上那个漂亮的原车仪表的。AiM仪表后面是一个象征性的仪表台，看起来更像是一个基础的模具，只有半个顶部。与方向盘连接的加长转向轴也是直接裸露在你面前的。

地板上是一套TiLTON赛车踏板，这种踏板有分别独立管控的油压泵，而且这种踏板与底板的角度呈90°，踏板下面是一个设计过高度的不锈钢地台，让踏板的水平高度与赛车座椅的水平高度相称，这是要保证车手的坐姿是正确的。

NewFaster车队的TCR RS3 LMS赛车使用的是全竞赛型序列式变速箱，拨片换挡。所以驾驶位的右手边就没有换挡杆了，一个向车手座位方向倾斜的控制面板上为车手提供一系列按钮，控制主开关和启动开关、通话器、仪表板显示、风扇，雨刷和灯。此外，RS3 LMS赛车上还有一个拉力式手刹。嗯，你可以用这个手刹进行飘移过弯，特别是在澳门那种以路面狭窄著称的古老的街道赛上。

坐在紧致的赛车座椅里把视线尽量移向右边时，你会看到一个白色的箱子，我想了想，这应该是一个车载冰桶吧，它可以给车手在夏天时穿着的冰衣提供循环的冷水，以保持车手自身工作温度的稳定性。虽然场地赛车车手的体能比普通人好很多，不过身体温度过高的话，人的意识是会开小差的，赛车始终是一项高危运动，TCR这种赛车本身性能差距不大，全凭车手经验和能力的高阶竞技赛事，车手的状态发挥也很重要。

BoP性能平衡机制

每一辆TCR CHINA的赛车上都配备有BoP性能平衡系统。这套系统的数据收集系统有两个部分，第一部分是影像收集系统，可以记录车手操控赛车的动作及赛车在赛道上的动态，这部分可以帮助赛会仲裁在调查投诉时起到关键作用，因为他们可以从车内的视角来评判整个事件的全过程。第二部分是纯数据收集系统，可以收集引擎数据及整车的性能指标，这个系统也是进行BoP性能平衡机制时不可或缺的系统。如果一辆车赢得了比赛或者单圈时间过快，赛会仲裁将会对性能数据进行分析，在分析后可能会对赛车的引擎动力，车身离地高度（用来加强或减弱车辆整体下压力），车重进行修改。单圈速度是BoP参考的一个重要指标。最折中的BoP方案会基于对车辆长距离表现，极端温度条件表现，不同气压表现以及轮胎损耗表现综合分析拟定。

TCR CHINA和其他TCR国际系列赛的赛车一样都是统一规格，车跟车的性能会更加接近。BoP性能平衡机制无疑是让所有参赛车队都很头疼的，每一站比赛结束后，赛会可能会调整各辆赛车的BoP，像NewFaster车队这支从2017年TCR CHINA开启就一直跑在年度积分榜前列的车队，被限制一些输出是常有的事情吧，即使是这样，NewFaster车队还是没有悬念的夺下了TCR CHINA元年年度总冠军。想想也觉得这支车队整体实力非常强吧。

BoP性能平衡模块长这样

TCR赛车的“VIN”码

方向盘控制面板上的符号很直观的显示着各自的功能

整体和细节

我绕着RS3 LMS赛车走了好几圈，不由得想感概一下，就零件和做工而言，你可能无法轻易复制这辆车。奥迪运动部提供给客户的每一辆TCR RS3 LMS赛车都是被FIA认可的，于是每辆RS3 LMS赛车都有一个真正的“VIN码”， 只要打开左后侧门，你就能看到防滚架其中一根钢管上17位的工厂代码，水流切割，制作精美。

不管是被放置在尾厢里的定制灭火器和电池组，还是看起来很模具化的仪表台和门板，亦或者全笼式防滚架以及其他小设备，整个车身内舱都是整齐有序的，完全看不到多余的电线或粗糙的边缘。车身外观看起来也很完美，NewFaster车队天蓝色与明黄色相间的赛车涂装是我个人很喜欢的配色。

商业价值

TCR RS3 LMS赛车在西雅特的Martorell工厂生产，西雅特Leon和高尔夫GTI TCR赛车也是在那里生产。奥迪运动部认为，使用大众集团零部件供应商并将其生产线常态化，意味着可以实现更低的运营成本。从商业价值角度来看，早在2017年中旬，奥迪的TCR RS3 LMS赛车订单已经相当可观，当时已经有约120辆TCR RS3 LMS赛车交付客户手中并已经开始使用，依照奥迪基础TCR系列赛事的市场调查，目前中国境内的TCR赛事呈扩容状，日本也准备开启TCR杯赛，韩国也开始进行赛事调研，还有未来的WTCR赛事，奥迪有望借助TCR赛车把自己的产品销售到以前没有触及到的市场。

贴在防滚架上的验车合格标签

赛车是很安全的

第三章TCR CHINA元年年度总冠军

一语双关的呼应这个专题的主标题，不仅TCR国际系列赛是一个已然毋庸置疑的，年轻的成功故事，本文主角TCR RS3 LMS赛车所属的NewFaster车队及其运营的广东赛车队同样也书写了一个年轻的成功故事。

车队老板兼主力车手黄楚涵在赛车届被称之为赛车疯子，和许多著名赛车手一样，从卡丁车开始慢慢铺垫自己的车手成长历程。黄楚涵从2001年开始，通过卡丁车比赛逐步开始了自己的车手生涯。2003年黄楚涵开始跑Polo杯赛事，很快就开始崭露头角。2007年开始参加全国汽车场地锦标赛（CCC），CCC是中国顶级场地赛车赛事中国房车锦标赛（CTCC）的前身，2009年时黄楚涵开始参加CTCC，在激烈的车手角逐中也逐渐有了自己的一席之地。在近20年的车手生涯里，黄楚涵一边以车手身份不断积累自己的经验，又一边在思考和付诸行动的去运营一支车队。从2015年开始，黄楚涵就已经在筹备组建一支实力足够强劲的车队去征战高阶场地赛事。所以NewFaster车队虽然是一支年轻的车队，却也蕴含着黄楚涵多年的积累和沉淀，这支车队里有经验丰富的中国顶级场地赛车赛事车手，有中国场地赛车赛事里数一数二的女车队经理，有艺术家一般性格但对赛车有着数十年调教经验的工程师，还有一个年轻且有活力，肯吃苦肯拼搏的技师团队。了解中国场地赛车发展历程的车迷在看到这支车队的阵容时，都会想羡慕一下黄楚涵吧。真的是强强联手的实力组合。

2017年，TCR CHINA正式开启元年赛季，NewFaster车队的首战就给所有人留下深刻印象，黄楚涵作为车队主力车手在首战就斩获冠军奖杯，之后的整个TCR CHINA元年赛季里，NewFaster车队车队一路披荆斩棘，在一众实力对手中坚决的夺下了年度总冠军和车手总冠军奖杯，其中各个分站赛也是硕果累累。

2018年，是中国汽车耐力锦标赛（CEC）开启的第一年，又是一个全新赛事的赛季元年，由NewFaster运营的广东赛车队带着他们的TCR赛车在CEC元年 2.0T组别里展现出了非凡的协同作战能力，一路过关斩将最终夺下CEC元年2.0T组别年度车队车手总冠军。

一支年轻的车队，在两年时间里夺下了数十座奖杯，这个成绩，足够让人瞠目结舌了吧。年轻的成功故事，有NewFaster车队写下的精彩一篇。

NewFaster车队主要成员

车队老板兼主力车手：黄楚涵

黄楚涵2001年开始参加卡丁车比赛；2003年开始参加Polo杯赛事；2007年开始参加全国汽车场地锦标赛（CCC）；2009年开始参加中国房车锦标赛（CTCC），2011年加盟CTCC石翠英群星车队，在近20年的车手生涯里参加过超级跑车大师赛（GT Masters）；亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）等国内外高阶场地赛事，斩获奖杯无数，有丰富的参赛经验。

车队经理：曾伟芳

2000年入职华龙赛车，后任车队经理到2014年，携车队参与过香港房车锦标赛、东南亚赛事、CTCC、WTCC及澳门格兰披治大赛车等场地赛车赛事，有丰富的管理和执行经验。在中国职业赛车发展历程里为数不多的优秀女性车队经理。

车队工程师：李伟文

香港GTI Engineering Ltd创始人，英国Southampton大学硕士毕业后，因为喜欢车而创办GTI公司，1987年首次参与澳门格兰披治大赛车，华龙赛车的技术总监。随车队参与过香港房车锦标赛、东南亚赛事、CTCC、WTCC及澳门格兰披治大赛车等场地赛车赛事，艺术家一样的性格，对赛车调教保持极度的严谨和认真，与人相处的方式又显得风趣幽默。

车手：甄卓伟

甄卓伟1983年出生于中国香港，从小在父亲的影响和培养下，11岁开始接触赛车运动。早年因为资金欠缺，甄卓伟在父亲鼓励和支持下驾驶一辆旧款车去和资金充沛的其他车手同场较量，在连跑热身圈都要跟人借轮胎的那段日子里，没人愿意正视甄卓伟和他的“老爷车”。即使是这样，甄卓伟开着他的“老爷车”在排位赛拿到第四位，让所有人大跌眼镜。2003年甄卓伟正式开始参加房车赛，6年的磨砺和累积之后，2009年得到长安福特车队赏识，开始代表车队出战中国房车锦标赛（CTCC），2011年、2013年、2015年三次将车手年度总冠军宝座收入囊中。

车手：林立峰

林立峰在中国职业赛车圈里是一位教科书一般的赛车手。1996年开始参加比赛，在第3届北京场地赛排位赛中夺下杆位。1997年参加珠海港澳1600cc组房车锦标赛；1998年参加爱立信房车锦标赛，珠海港澳1600cc锦标赛、东南亚房车锦标赛、中国卡丁车锦标赛、11月参加国际大赛三菱房车挑战赛并卫冕冠军；1999年参加康巴斯方程式锦标赛，年度总成绩第3；2000年参加珠海500公里耐力赛；2001年参加澳门房车锦标赛；2003年开始参加全国汽车场地锦标赛、第50届澳门格兰披治大赛车“澳门电信杯”房车锦标赛；2004年参加拿到了CTCC中国量产车1600cc组年度冠军。之后的14年里林立峰在中国场地赛车赛事及方程式赛事里夺冠无数。在中国职业赛车圈里有着极高的地位，任何车手见到林立峰都会尊称一句：“头爷”。

车手：王浩

王浩1989年出生，2006年参加泛珠三角超级赛道节2000cc组比赛，同年开始参加中国房车锦标赛（CTCC）量产车1600cc组比赛，在CTCC赛场上历练了3年后，2010年参加大众汽车中国赛车尚酷杯赛事。之后，王浩成为林立峰的徒弟，和林立峰成为搭档车手随NewFaster车队参加了2017年TCR CHINA赛事，分别在第3站7回合；第4站10、11回合；第5站13、14、15回合拿到B组5个冠军奖杯1个亚军奖杯。随后在2017年SEC 12小时耐力赛拿到全场冠军和TCR组亚军。2018年CEC第1、2、3站2.0T组拿到3个亚军。在2018年GT Masters第1站两个回合比赛里拿到2.0T组一个冠军一个亚军。

后记

前文有述，世界上任何一种赛车赛事的进行，赛车的研发和改装，其根源目的还是为了服务于人们用来代步的民用量产车。那么，奥迪运动部为什么要基于RS3三厢版量产车车壳去生产TCR RS3 LMS赛车，而不是Sportback掀背跑车车壳呢？那是为了在更进一步的目标消费市场中引起人们对RS3量产车的兴趣。

奥迪运动部客户赛车部门负责人克里斯•莱因克曾向提出过同样问题的媒体解释过：“奥迪运动部选择轿车的型号是为了改变奥迪对不同市场的推广。为此奥迪运动部必须说服董事会接受这是正确的选择。”

其实这不难理解，纵观中国汽车消费市场，豪华轿车的外型比掀背车更受欢迎是经历过长期验证且毋庸置疑的。而且大众汽车集团已经有高尔夫GTI和西雅特Leon的TCR赛车。三厢的RS3车壳至少在中国境内的TCR系列赛事里是独特的存在，这使得TCR RS3 LMS赛车飞驰在赛道上时已然可以以视觉系脱颖而出。奥迪运动部相信TCR RS3 LMS赛车会继续在TCR国际系列赛事里证明自己，揽下更多客户。

拍摄进行的时候，NewFaster正在为12月底的中国超级耐力锦标赛（SEC）12小时耐力赛做赛前准备，年轻且不骄不躁的NewFaster会继续参加未来的哪些赛事，这里也卖个小小的关子吧，如果你有兴趣，可以在冲程的赛事报导部分获得这支车队的后续信息。最后，所幸我们能够去记录NewFaster车队和TCR RS3 LMS赛车年轻的成功故事，再会。