撰文：呜乃力 设计：陈钧

改装，是严谨的；是对品质、经验、技术有着极高要求的汽车进阶升级项。这个系列文章，将一一讲述汽车改装那些事。本着循序渐进、谨慎求知的态度，由内到外、由浅至深的分享及解析汽车改装的方方面面。

这个系列专题将在这期结束第一阶段，我们找来一辆同时改装了这第一阶段全部事项的车来进行一次系统分享。总而言之，改装是基于原厂状态的进阶升级，讲究用料及施工技术。一期的内容将是这个栏目开篇以来的一次年度小结，就算是入门级第一阶段的总结吧。明年开始会尝试更多元的去聊聊改装车的玩法。

为此我们找了一辆用料很讲究的改装车，车主是非常讲究用料和技术支持的玩家。在玩车圈子里，完全不去理会车款是否面临年份或者排放标准限制，单纯遵循既然动手了那就用最好的配件去满足自己需求的理念，终于把一辆排放标准可能只是国1的车，改装成了一辆所到之处必惹人瞩目的暴力小怪兽。

这 一期的内容将是这个次年度小结，就算是总结吧。明年开始会尝试更多的玩法。

为此我们找了一辆用料很主是非常讲究用料和技术支持

刹车

这辆车选择的是一套AP Racing 5000R六活塞卡钳，配380mm刹车碟。这个搭配对于这辆车来说是可靠且睿智的选择。毕竟这是一辆3.2L排量自然吸气且匹配有四驱系统的移植系Golf MK4 R32。依照车主的下一步动机升级计划，这套刹车在多数代步偶尔赛道的取向里其工作状态和制动能力是很可靠的。

先说说AP Racing 5000R相比5000+有了什么有效的改良。上一代AP Racing Pro5000+系列卡钳的放油螺丝是外露式设计，AP原配的六角珞放油螺丝设计工况虽然不俗，但长期使用后放油螺丝始终会慢慢老化。南方虽然不会下雪，但比较多的降水量，其遇水多少是带有酸性物质的；如果是北方，冬天时遭遇雨雪天气时，卡钳必然会沾到比如融雪盐这类有一定腐蚀性的物质，那么放油螺丝上的防锈涂层会逐渐被腐蚀掉的。这时如果你不是一个喜欢定期更换刹车油的用户，那你会不清楚放油螺丝的工况。当你终于想起来要换刹车油时，早已被腐蚀老化的放油螺丝可能在扳手下去的那一刹那就断掉了。所以，5000R其中一个必要的改良项目就是把放油螺丝和油道改到了卡钳内层。主动减少了一些关键零件损坏的几率。

当然了，这辆车上的5000R也是没有活塞防尘套的类别，需要每2年更换一次活塞防尘套以保证卡钳的工作状态。380mm的刹车碟给这辆车提供了足够的制动摩擦面积。可以在紧急的时候提供有效制动，避免事故发生的可能性。另外，这辆车的后刹车没有进行过分的升级。不管是前驱、后驱、四驱形式的汽车，始终在刹车是重心前移的情况下，前轮的制动能力是要优先保证的，而后轮则需要根据不同车型适当的进行升级。

Golf MK4这款车本身在车身前后重量分配比例大概是7：3，也就是说，车尾是偏轻的，所以后轮刹车不能太强劲，后刹太强，车尾会有预测不及的滑动，可能导致车辆在转弯时失控。但也不能完全没有制动能力，那前轮的压力就太大了。适当的选择制动等级稍好的刹车皮，或者更换280mm左右的刹车碟，加大制动时刹车皮与刹车碟之间的制动半径，会与前轮形成不错的配合效果。

避震

因为这是一辆R32，VR6引擎的铸铁中缸有了相比原来的直列四缸更多的重量，同时叠加整个多连杆后悬挂、四驱分动箱和传动轴之后，这辆车比一辆普通版的Golf MK4重了大概600斤。所以车主会选择制动能力更好的刹车套件。毕竟重量也是增加制动距离的一个因素。那么在避震选择方面，车主选择使用KW ClubSport竞技型搅牙避震。前避震呈主副双弹簧设计，后避震带有氮气罐身。在合理调教之后，KW ClubSport可以提供很好的车身支撑，同时这款避震也有清晰的下压及回弹速度可调能力。这一点是优于市面在售的大多数入门级街道取向搅牙避震的。在路试过程中，这套避震从搭配到调教都表现出了不错的振动抑制能力。在平坦的路面环境下，几乎感觉不到车身会有不必要的颠簸。在赛道里，合适的回弹速度也表现出良好的支撑反应。车身在一些低速弯道里不会出现因为回弹过快或者过慢的弹跳。支撑到位的避震有效抑制了车身在弯道里的重心偏移，配合四驱系统的爽脆，让这辆明明很重的车也有了攻弯的乐趣。行驶在颠簸路面时，车尾的回弹反应有任性却不干涩。另外，这套避震在需要紧急刹车时能够有效抑制引擎自身重量和重心前移后给车头的下沉压力，车身不会在重刹时有不应该出现的摆动，搭配较合理。

轮毂和轮胎

OZ Racing轮毂似乎是欧系车玩家大爱的轮毂品牌之一，相比BBS，OZ的价格更亲民；相比Rays、Enkie、SSR等日本产轮毂OZ显得更符合欧系车气质。车主选择这款轮毂看中的主要是辆方面，一是相对轻的重量，二是款式相对低调。深褐色磨砂表面涂层似乎也更耐脏，刹车皮飞出来的粉末也差不多是深褐色，这样就不会显得轮毂很脏，倒也是个方式。而且，Golf MK4原车5x100的孔距，轮毂方面的选择实在是不多。这里也顺便分享一个关于5x100孔距轮毂的小信息。

目前市面在售的车款中，使用5x100轮毂的品牌似乎也只有斯巴鲁了。不过斯巴鲁的轮毂虽然孔距与大众Golf MK4相同，但两款车的轮毂并不通用。首先，斯巴鲁轮毂的中心孔直径是56.1mm，而Golf MK4是57.1mm，相差1mm。其次，日系车的轮毂螺丝孔规格是12x1.5，而大众车轮毂螺丝孔直径是14x1.5，不通用。

那么，车主选择直接订购适合大众Golf MK4的OZ轮毂。然后搭配横滨AD08运动性轮胎，规格225 40R18。实际使用角度来说，使用AD08轮胎是一着败笔。

从配方和技术角度，AD08轮胎的技术和配方有些陈旧，已经被高性能轮胎应用市场慢慢淘汰了。AD08相比几年前热门的普利司通RE11来说，干地抓地力稍微好一些。但湿地抓地能力是很尴尬的，因为AD08轮胎本身花纹很少，排水槽也不够深、多和宽。随着高性能轮胎的不断更新，与目前市面在售的轮胎比较，AD08仅仅属于街道型运动轮胎。用它来配合这辆车的避震和刹车是稍显不足的。如果有干地抓地力进阶需求，以抓地力和摩擦系数划分的话，依次为朝阳轮胎生产的威狮Sport RS；东洋轮胎生产的R888；莱斯蒂诺生产的07RS、07R、07RR。如果是综合代步需求的话，倍耐力P0或者米其林PS4是不错的选择。

进气

进气部分的改装在这辆车上是一个常规结合非常规的组合，这种做法是职业场地车队的惯用手法。一套传统的进气冬菇，加上一个定制的进气隔热风箱，内置的导风板让进气获得新鲜空气的渠道更加直接和迅速。金色的隔热膜包裹着整个进气风箱，这能够使得进气温度保持在一个合理的工作温度里，保证进入汽缸的空气有足够的含氧量。这种做法适合高转自吸引擎。鉴于车主接下来会进行Hi-Cam（高凸）改装，所以进气的部分是以预判的方式事先升级了。

排气

Milltek是一个创立至今已有约35年历史的英国改装排气品牌。进入中国市场也已经有约10年光景。这10年间Milltek在中国攒下了不少粉丝。在大众车系改装群体里，Milltek是不折不扣的明星品牌之一。

这辆车选择的是一套Milltek全段排气，排气管径约70mm。这条排气没有三元催化器；没有中段消音器，所有声浪抑制全靠尾鼓作用。配合定制的VR6引擎排气芭蕉。这根排气可以在转速达到4000转时就爆发出惊人的排气声浪，一直持续到7000转。这种激进的做法只为了达到更高的排气效率。这或许也是VR6引擎玩家更崇尚的高转魅力吧。有趣的是，如果你温柔的开它，排气声浪倒也不那么炸裂。种激进的做法只为了达到更高的排气效率。这或是VR6引擎玩家更崇尚的高转魅力吧。有趣的是果你温柔的开它，排气声浪倒也不那么炸裂。

后记

进行了约一年的更新后，发现与改装有关的，可以拿来聊的范畴实在很多。于是下一期开始，我将不再以墨守成规的方式进行过于高精尖的改装项目解析。我会让改装有关的内容更加丰富一些。未来我们将聊到有关空气动力学套件改装（包围）、灯饰改装、内饰改装、入门的、个性的、专业的、竞技的等等。

改装，是严谨的；是对品质、经验、技术有着极高要求的汽车进阶升级项。但改装并不是完全严肃的，只要你愿意遵循必要的严谨和用料的考究，配合自己的个性化思维，改装可以让你的车更加与众不同。