李仕游，张重阳，程志全，陈德伟，赖派斌

（广州地铁集团有限公司，广东广州 510000）

1 概述

钢轨是轨道线路的重要组成部件，列车的动力作用、自然环境和本身材料质量，以及轮轨关系的好坏将直接影响到地铁列车运行的平稳性和安全性。由于地铁列车车轮的长期作用，钢轨表面产生疲劳裂纹、剥落掉块、波浪型磨耗及钢轨侧磨等病害，会造成列车车底悬挂件掉落、车轮磨耗加快以及转向架裂纹。同时，又会导致钢轨病害加快发展、使用寿命缩短、运营维护成本增加，以及列车通过时乘客体验舒适度降低。钢轨病害发展到一定程度可能会影响行车安全。

广州地铁小半径曲线较多，钢轨疲劳纹、剥落掉块、波磨和侧磨等病害发展迅速，采用 RGH20C 型钢轨打磨车进行病害消除。由于广州地铁 L 型车正线作业时间短，隧道通风散热条件差，长时间高温打磨作业对车的寿命及打磨效果有很大的影响，按以前的打磨功率和模式进行打磨无法满足消除既有病害的需求。探索适合广州地铁线路特征的钢轨打磨方式，就显得极为迫切和重要。本文基于广州地铁线路施工管理的特点以及小半径曲线钢轨病害的特性，对影响打磨效率的各因素进行分析，通过现场不断地摸索试验，提出广州地铁“三遍打磨工法”。

目前 RGH20C 型钢轨打磨车由 2 节 10 磨头的磨轨车组成，共 20 个磨头，每节车都设有单独的发动机、推进系统、液压系统、驾驶室、打磨小车和控制系统，2 节车用牵引连杆相连，用计算机同步液压驱动系统共同推进，能够独立双向行走，并具有双向打磨作业能力（图 1、图 2）。……