胡朝东

（深圳市地铁集团有限公司，广东深圳 518026）

0 引言

地铁车辆段占地规模较大，给城市土地资源带来压力，也成为分割城市空间的介质。所以集约并有效地利用地铁车辆段空间，对城市的空间结构、土地资源的集约利用、地铁的建设融资都有着不可忽视的重要作用。

20 世纪 70 年代，哥本哈根、斯德哥尔摩开展了大规模的轨道交通建设，很多科研人员对此展开深入的研究，逐渐形成以公共交通为导向的发展（TOD）模式，进而引导北美城市发展建设。亚洲城市中香港最先采用 “轨道+物业”的模式，这种“轨道+物业”的模式已经成为学界关注和研究的焦点，也受到国内轨道交通企业和地方政府的一致认同。

国内针对地铁车辆段上盖物业的研究主要集中在车辆段上盖规划与设计、地铁车辆段上盖开发模式、地铁投融资模式与项目管理等方面，很少从开发控制要素体系的角度进行研究。

1 地铁车辆段上盖物业开发概述

1.1 地铁车辆段上盖物业的概念

地铁车辆段是指用于地铁车辆停放、检查、运用、整备修理的基地，主要功能有列车停放、日常检查、一般故障处理、清扫洗刷，车辆的技术检查、定修、架修和临修试车等作业，以及车辆在段内调车、列车回段折返乘务司机换班、设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。

地铁上盖物业最初源于香港，主要是指地铁站点周边和沿线的住宅与商业等开发项目的统称。上盖物业与地铁车辆段分层设立土地使用权，复合利用空间。……