贺政纲， 黄 娟， 帅宇红

(西南交通大学 交通运输与物流学院， 四川 成都 610031)

多式联运是世界公认的高效运输服务模式，是一种集约高效的现代化运输组织模式，其发展深刻改变了世界贸易的格局，成为全球供应链布局的重要影响因素。加快推进我国多式联运发展，既是提高物流效率、降低物流成本、推动综合运输结构性节能减排的重要途径，也是深化交通运输改革发展、促进经济转型升级的根本要求。

目前，国内外学者针对多式联运的研究主要集中在路径选择、运输方式选择以及协调组织上。公平合理的利益分配方案是保证多式联运成员企业持续稳定合作的重要基础，也是影响联运效率的重要因素。因此，对多式联运利益分配问题的研究尤为重要。贺竹磬等[1]在动态联盟理论的基础上，从博弈的角度出发，建立了联合运输利益分配模型，并根据主导企业对盟友的依赖程度，得出了不同的利益分配策略。周永圣等[2]结合协同运输企业分配利益时的交易地位与交易者的贴现因子，分析了合作双方的利益变化。江超等[3]构建了考虑贴现因子的讨价还价模型，并分类讨论了贴现因子不同取值区间下的协同运输利益分配方案。张德超[4]为避免shapley值分配中的平均分配现象，综合考虑影响多式联运利益分配的主要因素，引入综合影响因子构建了新的shapley值分配模型。但企业出于运营和盈利的目的，往往在同一时间段，参与的多式联运的协同运输不止一个，对不同的多式联运表现出不同的重视程度，更有甚者会随时退出。……