钟小宏，鲁 胜，裴华平，曾祥财，敖文伟，石 飞，傅琳晖

（航空工业洪都，江西 南昌，330024）

0 引言

飞机起落架是单传力构件，每一个零件或部件的失效都会引起起落架结构的破坏或者机构功能的丧失。因此，对于起落架的每个零部件都应进行疲劳评估。

某型飞机主起落架在暴露性疲劳试验进行约7000次时，主支柱零件出现裂纹，裂纹位置为主支柱上端注油嘴螺纹孔和零件筒内壁交界处（如图1所示）。本文从结构和强度两个方面对主支柱进行了分析，并进行了理化试验分析，找出了出现裂纹的原因，并提出了主支柱零件结构改进措施。

1 结构分析

图1 故障零件形貌

起落架系统用于在地面上为飞机提供稳定的支撑，使飞机能在规定的跑道上起飞、着陆、滑跑和灵活运动，满足飞机起飞着陆滑跑的要求，减小飞机着陆时的撞击力。某型飞机主支柱为主起落架系统重要承力零件，如图2所示，主支柱上端套在主转轴上，下端与下摇臂连接，中间部分与主起落架收放作动筒连接。主支柱承受飞机对地面的冲击载荷，同时还承受航向方向以及侧向方向的扭矩。主支柱在主起落架放下的过程中能够围绕主转轴旋转，两个注油嘴用于平时日常维护时向转轴处注入润滑脂。

2 理化试验分析

2.1 宏观形貌

图3 局部断口形貌

如图3、图4所示，裂纹整个断口长约15cm，断口上可见明显的疲劳弧线，以疲劳弧线为分界断口可分为疲劳区和瞬断区。

螺纹孔两侧有一明显的弧形区域为疲劳区，长度约为3.2cm，深度约为0.8cm，颜色为灰色，疲劳弧线特征明显。……