陈 麟

(中铁五局集团有限公司,长沙 410007)

1 概述

西成高铁正线长度约509 km，其中陕西段长约340 km。设计时速250 km，CRSTⅠ型双块式无砟轨道，桥上为单元式结构、隧道及路基段为连续结构布置。

XCZQ-6标段长度为34.2 km，含2座车站。2015年3月开始进行无砟轨道底座板或支撑层的施工，于2016年10月完成左右线铺轨，2017年5月完成轨道静态精调。

陕西段从2017年6月中旬开始进行动态联调联试及动态精调，到9月下旬动态联调联试报告审查通过，历时3个月时间。从动态联调联试报告结论来看，轨道的几何状态、各单项偏差峰值、平顺性和平稳性管理值已经全部达到验收规范要求。

文中所有涉及轨道波形、平顺性的数据来源：(1)道床板浇筑控制及静态精调阶段均来自现场采集的数据；(2)动态精调阶段均来自动车综合检测列车采集的数据；(3)扣件更换率均为本单位所承担的施工段实际消耗量。

2 无砟轨道浇筑及轨道静态精调

2.1 道床板框架单元浇筑控制

结合兰新二线轨排框架的施工经验，本标段使用长度110 m的框架单元，道床板最大有效施工长度为90 m。主要考虑因素：(1)既可较好地控制长波平顺性，又具有容易准确模拟曲线地段的框架纵横向刚度；(2)与相邻单元有良好的平顺过渡；(3)合理的施工效率。所以，框架在纵向采用了间距1.25 m，“隔四、两加强”的横梁结构，同时将调高机构从原来的工具轨轨底移到轨排外侧的横梁上，避免了将来钢轨下道床板预留孔的封填处理，使道床板一次成形并保持其表面平整美观，如图1所示。……