李建强

(中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

1 概述

不同地域采用不同的抗震设计标准[1-12]，不同抗震设防标准时地震动参数的取值不同[2-3，13-18]，需要将不同设计基准期内不同超越概率的地震参数进行转换计算[18-20]，分析相应的抗震设计原则和参数取值[1-4，18-20]。高速铁路干线“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”(高铁-2)莫斯科-喀山段(以下简称“莫喀高铁”)，西起莫斯科，向东途经莫斯科州-弗拉基米尔州-下诺夫哥罗德州-楚瓦什共和国-马里埃尔共和国和鞑靼斯坦共和国到喀山，线路全长771.65 km，双线时速400 km，为国家一级干线铁路。莫喀高铁沿线地质条件、地震构造复杂，俄罗斯采用地震区划分为图OCP-2015-A、OCP-2015-B、OCP-2015-C三类[3]，分别对应的划分标准为50年设计基准期内超越概率10%、50年设计基准期内超越概率5%、50年设计基准期内超越概率1%时的地震动参数，根据拟建工程的重要程度、技术复杂程度和危险程度等分别采用不同的区划和抗震设防标准。而我国地震区划和抗震设计采用的是50年设计基准期内超越概率10%时的地震动参数[7-8]。需针对莫喀高铁工程抗震设防，有必要结合工程重要性、地震地质特征，进行不同设计基准期内地震动峰值加速度以及中俄抗震设计地震动峰值加速度的对比分析，为工程抗震设计提供必要的地震地质依据。

2 莫喀高铁地质及地震构造

莫喀高铁在地质构造上位于地震相对稳定的东欧板块中心部分，属于稳定的东欧俄罗斯地台，测区内主要发育有莫斯科向斜和伏尔加-乌拉尔背斜。……