华 阳,于 丽,吕 城,赵银亭,王明年

(1.西南交通大学土木工程学院,成都 610031； 2.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,成都 610031)

随着全国高速铁路网建设的全面展开和迅速发展，我国高速铁路隧道建设数量及总长度均攀升至世界前列[1-3]。高速铁路的兴建使我国铁路隧道建设规模和修建技术达到了新的高度，但同时也带来了一些质量问题，其中衬砌结构病害问题较为突出，如隧道衬砌背后空洞、衬砌混凝土厚度不足、开裂掉块、基础虚渣、底板上拱等[4]。这些问题不仅暴露了隧道设计施工和维修管理不达标，还反映出相关标准规范并不完善，亟待改进，其中，高速铁路隧道衬砌脱模强度的确定，对提高衬砌施工质量具有重要意义。

隧道衬砌混凝土拆模时间对衬砌混凝土强度影响极大，拱顶拆模过早混凝土会产生开裂，附着在模板上的混凝土会剥离等[5]。高速铁路隧道混凝土衬砌的脱模强度不仅与隧道尺寸、断面形状、衬砌厚度、围岩级别及稳定性等有关，同时受到围岩的地质条件、混凝土的设计强度等级、水泥品种、施工工艺、养护条件等诸多因素的影响和控制。脱模强度，特别是顶拱承重模板的拆除时机，对衬砌施工进度甚至整个地下工程的工期都有着重大影响[6]。为保证工期需缩短拆模时间，但同时必须达到高速铁路高起点、高标准的建设要求，所以高速铁路隧道衬砌脱模时机的选取和脱模强度的确定问题变得尤为关键。……