巨小强

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

高陡岩质边坡在基岩山区普遍存在，基岩边坡是在内外地质应力共同作用下形成和发展的，基岩的自然边坡是边坡自身适应自然环境和地质环境的结果。西成高铁穿越秦岭山区和大巴山区，由于高速铁路建设标准高，西成高铁在秦岭山区和大巴山区不可避免地在隧道洞口和桥梁桥台处遇到高陡岩质边坡问题，目前对高陡岩质边坡失稳破坏的内部机制或过程还缺乏更深入的认识，《建筑边坡工程技术规范》(GB50330—2013)[1]仅适用于边坡高度在30 m以下(含30 m)的岩质边坡，对于高度大于30 m的高陡岩质边坡稳定性和稳定坡角的确定，目前相应的规范及手册没有明确的规定。《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10093—2017)[2]指出墩台应避开不良地质，陡峭山坡上修建墩台时应注意基础下岩体的稳定。《铁路工程地质勘察规范》(TB10012—2007)[3]指出，基岩地区陡立岸坡地段应根据地层岩性、结构面特征、水文地质特征及水文条件等进行工程地质条件的综合分析，做出岸坡稳定性评价，为工程基础设置提供依据。令人遗憾的是，这些规范并未对桥基荷载作用下边坡整体稳定性的分析方法给出建议，给工程技术人员带来较大的难题。蒋爵光、谢强等根据对大量道路边坡的统计和理论分析，建立了边坡岩体质量指标与铁路岩石边坡坡度的定量关系式，提出了铁路岩石边坡稳定性评价方法[4-6]。此方法基于自然稳定高边坡的统计分析获得，不宜直接应用于承受重大荷载的高陡边坡的稳定坡角确定，其最大的不足是没有考虑到荷载大小的因素。……