杨宗佶,丁朋朋,2,游 勇,乔建平,聂 勇,田宏岭

(1.中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所,成都 610041； 2.中国科学院大学,北京 100049)

随着我国西部大开发发展战略和“一带一路”倡议的深入实施，重要交通干线和高等级铁路公路等基础设施向西部地质环境脆弱区进行规划建设势在必行。由于我国西部山区受构造和地形条件等影响，滑坡泥石流等山地灾害十分发育，交通干线的地质选线往往无法避绕或完全规避山地灾害带来的风险，因此在传统的交通干线选线规划中，对滑坡或古堆积体以避绕为主的原则需要重新审视甚至彻底颠覆，所以基于灾害危险性分析来指导选线规划，对于地质脆弱地区交通干线的选线、建设和后期运营中的灾害管理和安全具有重要意义。

滑坡危险性评价是在特定时间内对滑坡灾害发生的概率进行定量分析[1]，是滑坡灾害防治重要的非工程措施。20世纪90代开始，国内外学者开始对滑坡灾害危险性进行评价，并在综合减灾效益方面进行了系统的分析研究[2-3]，如Carrara等[4]利用多变量模型对意大利北部不同环境条件下的滑坡危险性进行了评价。21世纪以来，随着GIS技术的发展，基于统计模型的滑坡灾害危险性评价方法得到广泛应用[5-8]。

目前，现行的铁路选线方法主要有地质选线、环保选线、工程选线等[9-14]，对线路方案进行评价的方法还主要以定性分析为主[15]，而基于山地灾害危险性分析方面，开展铁路线路方案比……