罗振华、郑莉

（1.江铃控股有限公司总装厂 330000；2.江西交通职业技术学院汽车系 330000)

0 引言

淋雨试验是汽车合格出厂前的必经环节，一般汽车主机厂会在总装环节完成后进行车辆的淋雨试验，采用淋雨试验房或淋雨线进行车辆的密封性检测[1]。淋雨线模仿自然降雨环境，根据QC/T 900-1997中关于淋雨试验标准的要求，进行车辆淋雨试验。在淋雨试验完成后会设置检查环节，检查车辆是否存在漏水及渗水等问题。淋雨漏水问题是一个系统的问题，涉及面比较广，除了有设计遗留问题，也有制造过程工艺问题，还可能是零部件的质量问题。这些问题都需要在生产过程中一一控制，从而提高淋雨试验合格率。

1 汽车淋雨试验线

汽车淋雨线主要由淋雨室、输送板链、喷淋系统、吹干系统及控制系统组成[2]（图1）。主机厂会根据国标要求进行严加管理，比如，某厂家的淋雨房喷淋压力为0.15±0.02 MPa，例行检验淋雨时间5 min，车辆由驾驶员驶上淋雨线，进入淋雨线前驾驶员应确保整车五门一盖处于关闭状态，打开车辆空调的制冷功能，使空调处在外循环吹面模式最大挡位运行，待车辆驶出淋雨线后进行漏水点检查。

图1 淋雨线示意图

2 车身焊接工艺因素的漏水点分析

在车身焊接工艺过程中，造成整车在淋雨试验中漏水的因素主要有以下2个方面。

（1）焊接钣金折边变形，焊接搭接错边。此类问题主要体现在门框、行李舱及前风挡玻璃区域。门框处需要安装门框密封条等总装零件，一旦过程中产生焊接变形，导致门框密封条装配不贴合，在整车淋雨试验中就会产生漏水点。

（2）密封胶使用不到位。在白车身的焊接工艺过程中，经常会使用到点焊密封胶、减振胶片、折边胶、膨胀胶及结构胶等，其中在前风挡玻璃、前防火墙、左右侧围及地板等处的密封，主要采用点焊密封胶。点焊密封胶的使用能够起到防水、防尘和防锈等作用，这些部位必须严格按照工艺要求进行操作，一旦过程控制产生偏差，极易造成漏水和渗水。

3 车身涂装工艺因素的漏水点分析

涂装工艺是整车制造过程中影响车辆密封性能的关键一环，涂装环节涂胶工艺的好坏，直接影响整车在淋雨试验过程中是否会出现漏水和渗水的问题。白车身焊接完成后，大部分的焊缝和夹层钣金需要通过涂装工艺过程的涂胶来实现密封、防水和防尘（图2、3）。

图2 前风挡玻璃导水槽的钣金胶缝控制

图3 发动机舱壁的钣金夹层涂胶控制

图4 顶盖钣金搭接处刮胶不良

图5 车身尾部钣金搭接处刮胶不良

每条焊缝和钣金搭接处都有相应的涂胶要求，常见的涂胶不良造成的漏水点有：车身顶盖行李架安装处涂胶不良漏水（图4）和车身尾部尾灯安装处涂胶不良造成漏水（图5）等，这些都是涂装工艺过程需要特别注意的关键控制点。

4 总装制造工艺过程因素的漏水点分析

总装制造过程是主机厂4大工艺的最后一道工序，总装的零部件数量繁多，覆盖件对车身的安装方式有螺纹连接、卡扣卡接、密封堵盖、线束护套安装、密封条嵌入及密封胶粘接等多种方式。每一种的连接方式都有可能造成淋雨试验过程中，水从车身外部顺着连接方式进入车身内。下面针对以上各种连接方式举例描述，分析漏水点并预防改进，避免淋雨试验环节产生漏水，影响合格率和周转效率。

4.1 螺纹连接处及卡扣安装处漏水问题点

汽车总装环节最常用的连接方式就是螺纹连接和卡扣卡接。如果这些连接方式需要从车身外部延伸到车身内部，则需要考虑防水结构，避免产生漏水点（图6、7）。针对螺纹连接处的漏水点，需要在安装部件背面增加防水垫圈；针对卡扣与钣金结合面的漏水点，设计时需要采用带防水海绵垫圈的卡扣。

图6 某车型尾门撑杆支架安装处漏水点

图7 某车型安装卡扣与钣金结合处漏水点

4.2 密封堵盖和线束护套漏水点

密封堵盖和线束护套漏水点也是总装制造过程中容易产生的漏水点，根据漏水点情况，选用型号规格合适的堵盖和线束护套，与车身钣金孔进行配合安装。线束主要有发动机舱线束和尾灯线束需要与车身钣金安装孔配合，形成漏水控制点。另外线束上的胶带缠绕也必须密封性能良好。

4.3 挡风玻璃漏水点

汽车挡风玻璃一般有前挡风玻璃、后挡风玻璃及侧窗玻璃（包括前三角窗及后侧窗），挡风玻璃一般采用专用玻璃胶进行粘接，粘接过程有严格的工艺规范。挡风玻璃产生漏水的原因主要有：玻璃胶的高度和宽度不符合工艺要求；玻璃胶的轨迹不符合工艺要求；玻璃胶材质问题造成气泡或断胶。目前汽车主机厂绝大多数均采用涂胶机器人进行挡风玻璃的涂胶，员工在安装过程中进行点检，确保涂胶轨迹和涂胶胶型等质量参数的稳定。

4.4 四门漏水及尾门漏水点

四门漏水及尾门漏水点是总装制造过程的另一个关键控制点。漏水原因主要有门关闭力和关闭间隙不符合设计要求，造成漏水。此漏水点主要通过对白车身门框的间隙控制及门框密封条的截面控制优化来预防漏水，一部分车型通过门框密封条使用截面灌胶处理，来预防钣金截面的漏水问题（图8）。另外大部分的车型，四门的门内板需要粘贴防水膜，以防止外部雨水进入车身内部，门防水膜的粘贴控制是员工的一个关键控制要点（图9）。

图8 门框密封条的截面控制和优化

图9 某车型门防水膜的粘贴

5 结束语

汽车主机厂的淋雨试验是整车制造的必经环节，提高淋雨试验的合格率不仅关系到主机厂的生产效率，更是对汽车消费者的使用质量负责。本文所列举的漏水点分析控制，仅为笔者在从事该专业时的经验分享，还有很多不足和遗漏之处。因此，在汽车制造过程中，尤其是新车型的试制试验阶段，必须把淋雨试验作为一个专门的科目来研究与开发，从设计、试制和量产各环节，来对漏水点进行分析、控制和预防。