文：孙向辉

故障1关键词：EKPS供电插接器

故障现象：一辆宝马7系轿车，行驶里程为30 km，车辆在进行新车检测（PDI）的时候，发现接线盒电子装置（JBE）无法进行通讯。

检查分析：维修人员在对该款宝马7系轿车进行PDI时发现，车辆的JBE无法进行通讯。使用宝马专用故障诊断仪（ISID）进行检测，确认JBE不能通讯故障。于是更换全新的JBE，更换后故障排除，但是进行试车过程中，发现怠速时车辆后部发出异响。根据声音进行判断，异响位置为后部燃油泵附近。拆除右后座椅后发现，汽油泵油管会发出有节奏的“嘣嘣”响声，间隔大约每秒1次。

根据故障现象，维修人员初步判断应该是油压出现了问题，测量油压后发现，油压在500～600 kPa之间来回跳动，而正常车辆是530 kPa，浮动空间并不大。维修人员拔下压力传感器插接器后，油压稳定在600 kPa，异响消失。但是重新起动车辆后，故障现象再次出现。

此时，维修人员怀疑是压力传感器出现故障，进行更换后故障依旧存在。接着维修人员怀疑是油压调压器出现故障，更换后故障依然存在。然后更换了燃油泵，但故障依然存在。最后决定更换油箱，更换后试车正常，故障消失，因此判定为油箱内部故障。但是经过长时间试车后，故障再次出现。至此，维修人员基本排除机械故障的可能性，转而开始检查控制系统。

图1 PT-CAN波形图

首先检查了PT-CAN电压，高压为2.66 V ，低压为2.33 V，正常。然后检测了PT-CAN波形（图1），正常。接着检查电动燃油泵控制系统（EKPS）内数据流，在异响发生时，燃油泵电压数值在6.00～13.00 V之间波动。在波形和电压正常后，测量了EKPS的所有导线，都没有电压，检查线路并没有出现短路或断路的情况，因此维修人员怀疑是EKPS故障，但更换EKPS后故障现象依然存在。

随后维修人员检查了数字式发动机电子控制系统（DME）的各项数据，均正常，更换DME后故障依然存在。由于该车维修时间已经超过了3个月，所有的检查项目均做过了，但还是找不到故障原因，因此维修人员抛开之前的维修思路，重新对故障进行梳理。

维修人员首先找同款车型进行型号同步，以此来排除控制单元存在问题的可能性。把EKPS的PT-CAN接线端子和压力传感器的插接器进行互换，发现故障现象依旧存在，而故障车的设备用在同款车型上却没有问题，说明控制单元部分并没有故障。然后仔细查看该车电路图发现，电路图上的EKPS供电插接器是由4根2.5 mm2的导线组成的，但是故障车辆的插接器却是由3根2.5 mm2的导线和1根1.0 mm2的导线组成的。而且通过线路图对比发现，紫色与棕色导线的位置相反，灰色与蓝色导线的位置也相反（图2）。至此终于找到了故障的真正原因。

图2 插接器插线顺序错误

故障排除：将插接器导线调整至正确位置后，故障排除。

故障2关键词：轮速传感器

故障现象：一辆宝马7系轿车，行驶里程7万km，用户反映车辆在通过颠簸路段时，中央显示器（CID）会出现频繁的闪动。

检查分析：维修人员接车后首先与用户一同进行试车，以70～80 km/h的车速通过颠簸路段时，中央显示器确实出现频繁闪动；但是车速低于40 km/h时，并未出现故障现象。维修人员首先使用宝马专用故障诊断仪（ISID）对车辆故障码进行读取，发现并无相关故障码存在，检查相关熔丝也均正常。因为CID可以正常使用，所以本身出现故障的可能性很小，导致此类故障出现的原因很有可能是因为插接器有虚接的情况，维修人员决定拆卸CID，检查相关插接器。

拆下CID后对所有的插接器进行检查，均不存在异常。对插接器中的端子进行检查，也没有发现烧灼、生锈或松动的情况。仔细回想一下故障现象，当故障发生的时候，基本都是左前轮行驶在颠簸路段上，难道问题出现在左前轮？维修人员拆下左前轮进行检查，轮胎的型号和磨损程度与其他3个车轮并无差异，而且使用ISID检查故障码时，也没有发现左前轮相关部件有报警的情况。就在维修人员一筹莫展的时候，有人突然发现，左前轮的轮速传感器搭铁线好像消失了。这是怎么回事？与用户了解后得知，车辆之前进行过改装，制动传感器线和轮速传感器线都拆卸过。与右前轮的轮速传感器搭铁线进行比较，证明左前轮的轮速传感器搭铁线确实没有固定，而且被卡在了别的部位。

故障排除：在左前轮轮速传感器固定螺栓处加装搭铁线至车身（图3），故障排除。

图3 轮速传感器搭铁点位置

故障3关键词：车门拉手

故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，发动机型号为N55，车辆代码为E71，车辆行驶里程7万km，用户反映车辆无法进行挂挡。

检查分析：用户将车拖到我店后，维修人员首先对故障现象进行检查，但是发现车辆一切正常，挡位可以正常使用，而且仪表板上没有报警灯提示。反复起动车辆几次后，依然没有用户描述的故障现象发生，但是用户强烈要求进行检查与维修。于是维修人员使用宝马专用故障诊断仪（ISTA/D）对车辆进行检测，发现存有故障代码“4EB5-EGS供电系统末级，对搭铁短路”。执行检测计划：提示重复挂入挡位P/R/N/D，故障不能重现，显示系统正常后退出。

装配了N55发动机的E71车型，ISTA/D内没有8HP变速器电路图，导致车辆自诊断无法进行。询问用户得知，车辆报警出现在起动的瞬间，重复起动车辆多次，故障一直存在。检查变速器控制单元（EGS）供电和搭铁均正常，断开变速器控制单元插接器的3号端子（BUS PA）后，故障再次出现，且为当前存在状态。

维修人员选择E71转配N54发动机的车辆进入诊断系统，不进行快速测试模式，只为了查找8HP变速器电路图，并寻找信号（BUS PA）连接的控制单元。通过查询发现，变速器与车门拉手共用一套报警系统，而用户在一周之前曾经来我店检查过遥控钥匙不能使用的故障。当时对遥控钥匙进行了初步诊断，并未发现异常，只为用户更换了遥控钥匙中的电池。

得到这个信息后，维修人员决定将车辆的4个车门拉手断开，然后反复进行测试，故障现象并未再次出现。告知用户后，用户同意更换4个车门拉手，并进行一段时间的观察，看是否还有故障出现。

故障排除：更换4个车门拉手后2个月，与用户致电联系，用户表示故障再没出现过，故障排除。

故障4关键词：方向盘换挡拨片

故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，发动机型号为N55，车辆代码为E71，车辆行驶里程13万km。用户反映车辆起动后挂D挡，有时会显示M2挡位，且变速器不进行升挡，重新起动车辆，才能恢复到正常的D挡。

检查分析：维修人员接车后首先查看故障，在凉车或热车时起动车辆，挂入D挡后，有时就会显示挡位处于M2挡。进行路试发现，出现故障现象后，变速器会一直保持在M2挡位，不能进行升挡。切换到手动模式也只能升到2挡，但是可以降到1挡，使用方向盘换挡拨片进行操作，一样不能进行升挡，只可以降到1挡。

维修人员使用宝马专用故障诊断仪（ISTA/D）读取故障码，发现存在“A569-变速器数据故障，O×1D2信息有误，执行检测计划”的故障码。造成此类故障的原因有以下几种：变速器故障；变速器控制单元（EGS）故障；变速器选挡开关（GWS）故障；变速器线路故障；方向盘换挡拨片故障。

本着由易到难的维修理念，维修人员首先检查了EGS的数据，并未发现异常。同时与同款车型进行对调试验，故障现象依旧存在，说明EGS本身没有问题。然后检查变速器的线路，使用万用表对线路逐一进行检查，所有的线路均为通路，没有出现短路或断路。接着更换了GWS，并对系统进行了重新编程，故障依旧存在。但同时维修人员发现，方向盘的换挡拨片不能执行升挡和降挡操作了。

难道是编程出现了错误？为了验证编程的准确性，维修人员再次进行编程，结果还是一样的。使用ISTA/D控制单元功能读取数据流发现，挡位不能正常显示，同时读取方向盘的换挡拨片数据，发现“换挡拨片+”一直显示在已操作状态。而断开方向盘换挡拨片后，使用GWS手动挡功能却可以正常切换到手动挡位，可以进行正常的升挡和降挡操作。断开方向盘换挡拨片进行试车，车辆一切正常，并未出现故障，由此判断应该是方向盘换挡拨片出现了故障。

故障排除：更换方向盘换挡拨片总成后，故障排除。

故障5关键词：HSR屏蔽线和执行器屏蔽线

故障现象：一辆宝马7系轿车，车辆代码为F02，行驶里程2070 km，用户反映车辆在行驶过程中，多次出现转向系统报警。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，与用户描述的一致。使用宝马专用故障诊断仪（ISID）读取车辆故障码，发现有2个故障码：480388——后桥侧向偏离调节执行器：识别出线路故障；480154——ICM：底盘控制单元（HSR）报告故障。根据故障代码所提示的信息，维修人员首先执行标准的检测计划，检查控制单元到执行器之间的线路与插接器，一切正常，没有出现松动虚接的情况，插接器接触良好。然后检查插接器中端子的情况，各插接器中端子接触良好，无烧灼、腐蚀或松动的情况。

图4 改动HSR搭铁线

图5 发动机搭铁线

线路检查均未发现问题，那问题究竟会出在哪里呢？维修人员重新梳理了一下诊断流程，首先确保FSTA数据上传正确，确认轮胎气压数值，正常，更新HSR后桥侧向偏离调节执行器，正常。使用宝马诊断系统，对带HSR后桥侧向偏离调节执行器的车辆进行四轮定位调整，正常。诊断与检测流程均未发现问题，那又是什么原因导致故障出现的呢？难道是后桥侧向偏离调节执行器或者HSR本身出现了问题？将以上零部件进行对调试验，故障依旧存在，维修陷入僵局。

查阅相关技术资料后得知，F02车型很容易出现此类故障，因为HSR的屏蔽线搭铁点有可能会出现搭铁不正常的情况，需要将搭铁点连接至蓄电池负极端（图4）。而执行器屏蔽线的搭铁点（图5）需要连接至排气管螺栓处（图6），故障现象可排除。

故障排除：将HSR屏蔽线搭铁点位置改至蓄电池负极端，执行器屏蔽线搭铁点位置改至排气管螺栓处，故障排除。

图6 修改后搭铁点位置