文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障186关键词：尾灯搭铁

故障现象：一辆2014年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV51L ，搭载1AZ发动机，行驶里程11万km。用户反映该车出现过一次进入隧道后突然失去动力的情况。当时下意识地松了一下加速踏板，再踩下时又一切正常了。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有故障码。检测其他控制单元，在车身控制单元中发现故障码“C1452—制动灯开关信号异常”。

找到那条隧道反复试车，发现用户所反映的故障现象有时确实会出现。采集故障出现时的数据流，发现当时节气门被强行关闭（图165），这说明系统得到了制动信息。

观察发现前照灯开关为自动开启模式，进入隧道后前照灯自动点亮。关闭前照灯后试车，故障现象不再出现。分析认为制动灯与后示宽灯公用一个搭铁线，如果搭铁点接触不良，当示宽灯点亮时可能会在制动灯的输入端出现高电平。

故障排除：将尾灯搭铁点上的氧化层彻底清理后紧牢，反复试车确认故障排除。

图165 节气门位置数据流

故障187关键词：仪表控制单元

故障现象：一辆2014年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车发动机和行驶稳定系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0500—车速数据异常”。车辆行驶中观察发动机控制单元的数据流，发现车速数据始终为0 km/h（图213）。观察变速器控制单元和防抱死制动控制单元的数据流，车速数据均正常。

查阅资料得知，该车发动机控制单元是从仪表控制单元获取车速数据的。种种迹象表明，仪表控制单元实际上并没有向发动机控制单元发送车速数据。

故障排除：尝试更换仪表控制单元，故障排除。

图166 车速数据异常

故障188关键词：动力电池

故障现象：一辆2014年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为AVV50L ，搭载4AR发动机，行驶里程9万km。用户反映该车动力系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障“P0A80—动力电池失效”。查看故障出现时的冻结帧数据，发现记录故障码时电池组第16单元的输出电压过低（图167）。通过长时间的路试发现，动力系统始终保持发动机模式，电动模式完全消失。

查阅资料得知，该车的动力电池由18个电池单元串联而成。而当相邻电池单元的输出电压相差0.3 V以上（图168），便可判定整个蓄电池组已经失效。分析认为，动力电池的充电温度是要严格控制的，因此充电电流不能过大。该车蓄电池组中有一个单元的输出电压明显低于其他单元，如果继续充电，该单元的充电电流将会过大，因此系统停止了对动力电池的充电。

故障排除：更换动力蓄电池组（图169），试车确认故障排除。

图167 冻结帧数据

图168 电池单元的电压容差

图169 失效的动力电池

故障189关键词：进气凸轮轴润滑油道

故障现象：一辆2012年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ASV50L ，搭载5AR发动机，行驶里程18万km。该车发动机大修后试车中出现发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0012—进气凸轮轴相位滞后”。故障码可以清除，但路试中只要是一加速就会重现。考虑到发动机怠速运转平稳，认为问题应该与进气相位调节有关。

用诊断仪的主动测试功能控制进气相位的提前量，发现控制信号从0%加到100%，发动机的运转状态没有任何变化。而正常车加到50%发动机便开始明显抖动，加到80%就熄火了。试验结果表明，该车进气相位根本无法调节。

拆下相位控制电磁阀检查，线圈电阻为7.3 Ω，正常。给电磁阀通电，阀芯动作也正常。检查阀芯的滤网，很干净。考虑到该车在大修前没有这个故障，因此决定对拆过的部分进行回顾式检查。

打开气门室盖，刚一拆下进气凸轮轴的第一道轴瓦便发现了问题，原来是一大块密封胶堵在了油道中（图170），彻底阻断了油压。

故障排除：清理润滑油油道，试车故障排除。

图170 油道中的密封胶

故障190关键词：保养周期

故障现象：一辆2011年产丰田埃尔法多功能商务车，车型为ANH20L ，搭载2AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车在高速公路上行驶时突然熄火且无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现发动机内部有异响。打开气门室盖检查，发现油泥太多（图171）。进一步检查，发现正时链条已经断了。将发动机解体检查，发现缸盖、缸体和活塞都严重损坏。鉴于这种情况，建议用户更换发动机总成。

究竟是什么原因导致了油泥过多呢？这个问题一定要彻底搞清，否则新发动机可能还会出现早期失效。与用户沟通后基本上掌握了症结所在。该车一直由专人驾驶，每次都按时做保养。驾驶员有个习惯，就是冷车起动后先做车内清洁工作，待水温接近正常温度后才出发。冬天这个时间会很长。另一个问题是，在停车等人时，发动机通常是怠速运行着的，有时等的时间会很长。

综合上述情况可以得出这样的结论，该车发动机实际的运行时间与里程表公里数所对应的时间相差甚远。而每次都是按照公里数做保养。这样一来，保养间隔就远远超出了厂家所规定的时间。

故障排除：更换发动机总成，故障排除。同时建议用户大幅度缩短更换机油的公里数。

图171 发动机内部的油泥

（待续）