卫东

当3款合资品牌的三缸1.0T车型站在起跑线上时，不得不让我感叹三缸1.0T发动机的快速发展壮大；当油门到底时这三辆车动力的爆发完全不能让你相信它们的发动机排量只有1L。当开过500m后，我驾驶的思域已经比福克斯落下了2个半车身，而福克斯比英朗落下了一个车身。由于动力系统的调校不同，变速器的不同给它们带来了如此的差异，在此英朗匹配的6挡湿式双离合变速器显示出了它在急加速时的优势，而匹配传统6挡自动变速器的福克斯的表现是中规中矩，匹配CVT变速器的思域则体现出了它偏向经济性能突出的一面。

接下来是挑战者——来自国内的自主品牌吉利缤瑞入场。缤瑞和英朗站在了起跑線上，当发号枪响起的那一瞬间，英朗先窜了出去，英朗的6挡DCT先占上了起跑的优势，匹配7挡干式DCT的缤瑞在稍稍犹豫了一下后便是奋起直追，发动机咆哮着将变速器拉倒2挡后已经离英朗只差半个车身了，而就在此时，越过了500m终点线，缤瑞的挑战虽然没有完全成功，但其动力表现在合资品牌同级车型中已经达到了出色的成绩，不得不让我们刮目相看，也让我们感慨自主品牌的动力系统在这几年的飞速发展。

说到三缸1.0T发动机，我们就不能不先说说它的始作俑者——福特的三缸1.0T发动机。早在10年前的2008年北京国际车展上，福特汽车便展示了小排量三缸1.0T EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机，当时大概消费者也不会想到，三缸发动机将会成为一种趋势，并一发不可收拾。……