Stuart Gallagher

宝马本无意将其i8作为敞篷跑车提供，但就是有客户要求宝马公司的工程师直接把锯子拿到i8轿跑车的碳纤维车顶上，看看将其切断后会发生什么。不出所料，碳管没有像70年代第一辆接受手术的英国跑车那样折叠起来，所以i8跑车诞生了。

接下来的，是宝马生产插电式混合动力轿车四年和13，000例之中从未想到的开发过程。虽然拆除车顶相对简单，但确实出现了一些需要克服的新问题。其中最主要的是空气流通。 i8硬顶跑车通过前部发动机罩上的通风孔排出前部散热器的热空气，然后让空气沿着车顶和尾部流过。如果没有车顶，那么30多度的热空气就会直接冲过车头导热轨道并进入驾驶舱； 这在冬季很棒，但在阳光明媚的加利福尼亚州这样的天气很少。 因此，需要把原来的通风口堵住，让暖气通过车轮和车下方排出。这提供了解决方案，但同时又产生了一个新问题。

在汽车下方重新引导空气的设计和对固定车顶的拆除这对组合对原本的空气动力学造成了严重破坏。 负责空气动力学的小组提议使用固定的尾翼，但总设计师将他们的提议打回来让他们重新思考。 他们带了一个新的解决方案回来了。通过新的尾部扩散器，并在前保险杠后面，安装一个新的扰流器，结合起来解决问题。

座舱不需要太多的额外支撑，在A柱和挡风玻璃加入了一些额外的碳纤维，同时将一块碳纤维板固定到i8下侧的外角以保证刚度。蝴蝶门也是新的，尽管看起来基本上硬顶跑车的原件减去窗框。……