赵俊博

“一桥飞架南北，天堑变通途。”9月21日，中国交通报“交通强国 海事先行”主題采访团来到沪通长江大桥的建设现场，一进指挥部，豪情万丈的诗词悬在墙壁正中，使人印象深刻。

新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后， “万里长江第一桥”武汉长江大桥1957年建成通车，此后跨江大桥建设步入快车道，黄金水道上“飞虹座座”，海事部门对大桥及桥区通航秩序的监管维护也在不断发展。

“高、大、新”带来水上监管新挑战

2014年开工建设的沪通长江大桥为4线铁路+6车道公路的公铁两用大桥，是我国沿海铁路网控制性工程，也是鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，对完善区域综合交通运输体系，加快长三角乃至全国沿海地区融合发展具有重要意义。

“大桥主要有高、大、新三个特点，是世界在建最大最高公铁两用斜拉桥，最长的斜拉索长度就为576米，重达83.5吨。”中铁大桥局集团第四工程有限公司沪通长江大桥二分部党支部书记胡华向记者介绍。

跨江大桥建设时间连续、空间独占、要素集聚，桥区船流密集、风流易感、险情易发，对海事监管提出了新挑战。

“沪通长江大桥是张家港海事局乃至江苏海事局监管服务历史上所面临的最大跨江水工项目。通航环境复杂，五条水道的船流全部汇聚至南通一条水道，日均航经船舶就近1800艘次，其中还包括50艘次的横越渡船，都聚集在面积仅24平方公里的狭小水域内。……